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航空工作总结(篇1)
首先，必须识别风险，了解风险会对公司企业所产生的影响，量化不确定性的程度深浅；其次，须控制风险，即公司企业采取必要手段调控风险，制定出切实可行的风险调控方案，尽可能将风险可能带来的损失控制在最低范畴；最后，学会规避风险，就是在不改变既定目标的情况下，合理调整方案的实施步骤，从根本上消除“肯定”的风险因素，避免风险事件的发生。
2风险管理对航空维修安全的影响
风险管理要求减少航空维修每个层面上的缺失之处
加强计划监督计划组织管理与有效监督是影响航空安全水平的重要因素，这两种因素一旦出现缺陷，便会导致航空安全维修工作出现故障甚至中断，影响航空维修的安全性。因此，面对维修安全问题时，工作人员一定要总结经验、吸取教训，加强各个部门和组织环节上的沟通与交流，竭力避免因沟通不当而出现的监管失态问题，与此同时，加大计划监督的强度也是预防人为性差错的重要手段，努力做好检查与监督工作，确保出现的纰漏问题能够及时改正与消解，以此保障维修安全管理。但应注意的是，保障航空维修安全、解决风险问题的最好办法还是利用新的风险管理思想，重视安全文化的建设，做好风险控制、风险规避工作，减少航空维修各层面上的漏洞。坚持整章建制坚持整章建制是杜绝违规违章现象的微观手段，其要求航空维修人员依照管理手册、质量保证手册与航空维修单位的基本准则，规范个人行为举止，进行正常规范的航空维修活动，以达到减少航空维修每个层面上缺失之处的目的。从某种层面上来讲，制度上的防范是战略级别的防范，也是最重要的防范，科学合理且可行的制度能够从根本上识别风险、控制风险，从而解决人为因素所造成的失误，因此航空维修行业必须创建和谐的安全文化，制定切实可行的规章制度，切实提升员工对安全文化的认知，自觉增强应对安全风险的控制与规避，这便达到了既定的目的，也将航空维修管理水平置于良性且可接受的动态循环过程中。
风险管理切实推动航空维修增加防御层面以保安全
增强组织管理，减少认知差错对于航空维修安全工作来讲，组织管理可以从体制层面上对整个风险管理工作起到战略上的防御作用，所以必须加强组织管理的基本方法，重视组织管理的积极作用，以此减少人为层面的认知差错。首先，航空维修公司必须转变原有的管理理念，切实树立“以人为本”的组织管理思想，真正将“人”看作是一切工作活动的中心，在合理分配人力资源的基础上营造和谐人际关系环境，进而创造出最大的工作效率。与此同时，航空维修公司必须明晰造成认知差错的缘由，随即有的放矢且有针对性的进行监督管理，真实改善工作环境、和合理安排工作任务，实施人性化管理战略，从根本上减少认知差错发生的频率。加强人员培训，降低决策失误降低决策失误最好的手段就是培训，就是加强维修人员的工作培训，只有工作人员娴熟掌握了维修工作的基本知识，才真正有能力避免决策失误。人犯错是难免的、无可厚非的，在外界条件的影响下更容易犯错，可见人类自身本来就存在不少弱点，对于航空公司的管理人员而言，他们必须认识到培训的重要性，坚信人为差错是可以避免的，并为之努力，从而降低甚至消解这些来自人的决策失误。在培训中，管理层要重视人的因素，深入内部、仔细调研，不断提高安全文化管理建设，强化科学且个性化的服务与管理，与此同死，维修工作工作人员应端正态度，自觉接受工作培训，并积极配合培训中的一切行为活动，最终提高全体员工的决策能力。
管理维修资源，以保维修安全
目前来看，维修资源的管理已是影响航空维修安全的一大因素，或者是它是一种更为隐性的诱变基因，它与决策、认知和组织能力之间都有一定的关联，所以管理好维修资源，也是保障维修安全、降低航空维修风险等一大手段。因此，在实际的工作工程中，维修资源的管理必须得到管理部门的支持和具体工作人员的支持，一方面是借助组织机构的力量改善安全状况，另一方面则是通过技能培训提高工作人员的积极性与主动性，依凭这种双重做法来保障航空维修的安全。
3结束语
航空工作总结(篇2)
今年，运行指挥中心的服务绩效考核指标为：四类服务投诉和服务差错4起，外部旅客满意度为优秀。运行指挥中心紧紧围绕“中国服务”安全、顺畅、便捷、高效、贴心、愉悦的核心理念，严格对标运行、规范操作，不断改进影响旅客满意度测评的服务短边，努力提升服务品质。具体做法有：
全面对接CAH航空地面服务标准。将CAH航空地面服务标准按保障进程制做成航班保障进程控制单，要求各保障岗位严格按标准来未完成值机、登机下客、配载、送舱单、行李送达等工作。同时，航班监管员严格按航班保障进程控制单来对航班保障作业进行监管，对违规作业行为予以制止并按信息通报要求予以上报。
成立航延服务小组，做好航延旅客保障工作。商调室承担航延服务小组的后台信息协调分组职责，积极主动通报航班信息，积极主动沟通和协调相关部门及航空公司，力争合理的航空公司补偿政策，安排合适的食宿服务，尽量满足旅客需求，确保航延工作顺利开展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延误航班1327个，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914间。航延保障工作受到翔鹏来函表扬。
优化岗位流程，提高工作效率。配载室在人员未增加的情况下，对流程再造后新增加的座位控制业务进行了吸收并优化，随着航班量的增加，配载业务量和座控业务量同步增长，配载室通过岗位流程优化、提高劳动效率、调整排班等措施，缓解了配载员岗位人员紧张的矛盾，实现了座控业务的顺利划转和平稳过渡。
积极推进“舱单上传”技改项目。为进一步缩短纸制舱配载舱单送单时间，提高航班保障效率，节约人力成本，配载室认真研究航空公司舱单上传作业模式移植到机场地服代理人的可能性，并与民航数据公司(ADCC)公司进行了多次沟通，形成了地服公司开展“舱单上传”技改项目的可行性报告。下一步，配载室将积极协调相关部门，努力推进此项工作。
航空工作总结(篇3)
春秋航空是一家中国知名的航空公司，成立于2005年，总部位于上海。经过多年的发展壮大，春秋航空已经成为中国国内航空市场的重要一员，提供国内外的航班服务。作为一名在春秋航空工作的员工，我深感荣幸能够为这样一家伟大的航空公司工作，以下是我对自己这段时间的工作进行的总结。
在春秋航空工作期间，我深刻体会到了团队合作的重要性。在航空公司这个大家庭里，每个人都扮演着不同的角色，但只有团结一心、互相帮助才能使得整个机构正常运转。每一次航班起飞，都离不开机组人员的密切协作，地勤人员的精准指挥，售票人员的耐心服务，以及各个部门的紧密配合。只有团结合作，才能让航空公司的业务做得更好，客户的体验更加完美。
我还学会了如何高效地处理工作中的问题和挑战。在航空公司这个特殊的行业，时刻都会面临各种各样的突发情况，如航班延误、天气影响、客户投诉等等。这就需要我们在第一时间内做出应对，找出问题的根源，迅速采取措施，尽快解决问题。在这个过程中，我不断地提升了自己的应变能力和解决问题的能力，也锻炼了自己面对压力时保持冷静的能力。
春秋航空的工作也让我深刻感受到了服务的重要性。作为一家服务型企业，春秋航空一直以来都将客户的需求放在第一位，致力于为客户提供更加优质的服务。在我工作的日常中，时刻都会有客户来电、来访，提出各种各样的问题和需求。作为服务人员，我们必须时刻把客户的需求放在心上，倾听他们的意见和建议，及时给予帮助和解决问题。只有不断地提升服务水平，才能赢得客户的满意和信赖。
我认为自我提升也是春秋航空工作总结中的一个重要方面。在这家航空公司工作期间，我不断地学习新知识、提升自己的专业技能。无论是通过培训课程、研讨会，还是通过和同事们的交流、经验分享，我都在不断地完善自己，让自己变得更加优秀。只有时刻保持学习的态度，才能不断进步，更好地适应工作的环境和要求。
春秋航空工作给了我很多宝贵的经验和教训。在这里，我学会了团队合作、问题解决、服务意识和自我提升，让我在工作中取得了一定的成绩和进步。我相信，在未来的工作中，我会继续努力学习和提升自己，为春秋航空的发展做出更大的贡献。愿春秋航空越来越好，飞得更高、更远！
航空工作总结(篇4)
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，蒙古国的民用航空工作也取得了长足的进步。在过去几十年里，蒙古国致力于发展民用航空，以提供更加便捷和舒适的空中交通服务。在这篇文章中，将详细介绍蒙古国民用航空工作的发展历程、现状以及未来的前景。
首先，回顾民用航空工作的发展历程。蒙古国民用航空的起步可以追溯到上个世纪80年代末。那时，蒙古国开始建设机场和航空运输设施，并与邻国俄罗斯和中国签署了相应的航空协议，以促进国际航班的运营。这些努力的结果使得蒙古国逐渐开放了航空市场，吸引了更多国际航空公司进入该国进行航线开通。
目前，蒙古国拥有多个现代化的机场，包括乌兰巴托国际机场、达尔汗乌拉国际机场等。这些机场不仅提供了国内航班，也为国际航班提供了便利。此外，蒙古国航空公司——蒙古航空公司也在逐步发展壮大，提供国内和国际航线的服务。这些机场和航空公司的发展，为蒙古国的民用航空工作奠定了坚实的基础。
蒙古国的民用航空工作不仅仅局限于航空运输，还涉及到民航事业的发展。蒙古国民航局的成立以及相关法规的制定，为蒙古国的民用航空管理提供了有效的手段和规范。此外，民用航空领域的人才培养也得到了重视。蒙古国成立了专门的民航学院，为培养航空人才提供了良好的平台。这些举措不仅提高了蒙古国民用航空工作的整体水平，也为该领域的可持续发展奠定了基础。
然而，蒙古国的民用航空工作仍然面临一些挑战和问题。首先，蒙古国地理位置偏远，交通不便，这给国内外航线的运营带来一定困难。其次，蒙古国航空市场的竞争尚不充分，缺乏有效的市场竞争机制。此外，蒙古国的民航设施还不完善，导致航空运输的效率低下。针对这些问题，蒙古国需要进一步加大投入，完善相关设施和法规，并加强与国际航空组织的合作，以促进民用航空工作的进一步发展。
展望未来，蒙古国的民用航空工作有着广阔的前景。随着蒙古国经济的不断发展和经济交流的增加，蒙古国对航空运输的需求将不断增加。特别是随着蒙古国旅游业的兴起，对国际航班的需求将日益增加。因此，蒙古国可以进一步拓展航空运输市场，引进更多国际航空公司，并增加国内外航线的运营频次。与此同时，蒙古国还可以加强航空人才的培养，提高航空服务质量，提升蒙古国民用航空的国际竞争力。
总的来说，蒙古国的民用航空工作在过去几十年中取得了显著进展，成为蒙古国经济增长和人民生活水平提高的重要基础设施之一。尽管面临一些挑战和问题，但随着持续的投资和改革措施的推进，蒙古国的民用航空工作将迎来更加繁荣的未来。
航空工作总结(篇5)
一年一度的春秋航空工作总结又到了，回顾过去一年的工作，我们深深感到这是一个波澜壮阔的一年。在过去的365天里，我们经历了无数挑战与机遇，探索着前行的道路，不断奋进，不断进步。
让我们来回顾一下过去一年中春秋航空所取得的成绩。在过去的一年里，我们坚持以客户为中心的理念，不断提升服务质量，不断优化航班网络，不断提高机组人员的专业水平。通过我们的努力，春秋航空在国内航空市场中的地位得到了进一步巩固，客户的满意度也有了明显提升。同时，我们还开辟了一些新的航线，拓展了国际市场，为春秋航空的发展打下了坚实的基础。
让我们看一看过去一年中春秋航空面临的挑战。在过去的一年里，航空业面临的市场竞争日益激烈，各大航空公司纷纷加大了市场推广力度，我们必须要与他们抗衡。同时，燃油价格的上涨也给我们的运营带来了一定的压力，我们不得不想方设法降低成本，提高效益。正是这些挑战，让我们更加意识到了春秋航空所面临的现实和未来发展的方向，也让我们更加坚定了前行的信念。
让我们来谈一谈未来。在未来的日子里，春秋航空将继续秉承“安全第一，服务至上”的理念，继续致力于提升服务质量，不断完善航班网络，拓展国际市场，推动企业的发展。与此同时，我们还将努力应对各种挑战，不断提高自身的竞争力，力争成为国内领先的航空公司之一。在未来的几年里，我们相信春秋航空必将迎来新的辉煌，实现更大的突破，为客户提供更好的服务。【Www.Gsi8.CoM 工作汇报网】
春秋航空工作总结已经告一段落，我们在过去的一年里取得了不俗的成绩，也面临了各种挑战，然而我们坚信，春秋航空将会在未来的征程中取得更多的成功，实现更多的目标。让我们携手同行，共谱新的篇章！
航空工作总结(篇6)
安全生产是运行指挥中心工作的生命线，今年运行指挥中心的安全绩效考核KPI目标中，三类安全差错为1起，四娄安全差错为6起，指挥责任三类安全差错及机坪车辆擦碰事件均为否决指标。为落实安全绩效考核指标，主要抓了以下几个方面的工作：
加强培训。将员工岗位业务培训与安全意识教育结合起来，丰富晨会、周例会每月两次全员培训大会的培训内容，通过航空公司差异化业务规定学习、岗位风险识别与风险管理、典型案例分析、员工现身说法等多种形式来强化培训效果。
安全责任落实到人。将安全绩效考核指标分解到分队、再由分队分解到岗位，将安全目标落实到岗位，要求员工知晓率达100%。针对重点人物，由分队长和分管领导进行一对一谈心和帮扶；针对重点航班保障，班子成员进行跟班作业。
梳理和优化业务接口流程。针对华航大机型保障涉及到的外部接口流程，如：货站货物预配结载时间、装卸机单的填写与交接、行李集装箱数量的确定分别货站和货保部进行了沟通和协调，明确了作业时间接点和交接模式，优化了大机型保障作业流程，确保了华航保障工作的顺畅。
加强监装监卸和航班现场监管职能。目前，监管队伍已达18人，通过系统的岗前培训，严把监管员资质关，以确保每一名监管员都能达到对保障航班实施监管的要求。现阶段监管队伍已对重点航线、货物多的航班实施监管，监管覆盖率达80%，待新进员工通过3个月岗前培训并经考核合格后，实现对航班100%监管。通过航班监管，监管员能够对现场保障情况及时纠偏及时补漏，同时将保障中的存在的问题通过周讲评会及其它形式及时反馈给相关部门，促其改进，以达到提升航班保障品质的目的。
将SMS管理融入到岗位操作中去。配载岗位、司机岗位、调度岗位、监管岗位分别梳理中工作可能出现的安全风险，提炼出岗位安全关键控制点，制做成《岗位风险识别卡》，让员工坚持佩戴、提醒员工时刻谨记安全风险控制点。同时加强风险管理，建立风险源库，完善安全风险应对措施。截止到6月中旬，共制定应急处置预案四起，有效降低了航班保障作业中的风险，提升了运营品质。
努力发挥指挥协调资源调配的龙头作用。建立多方位立体监管体系，为地服公司前场安全服务运营保驾护航。商调室成立了以“充分发挥商调的龙头作用，全面掌握航班保障进度，科学指挥，提升运营品质”为课题的“CPU”班组创建活动。努力建立航班监管队伍的现场监管、监控电子屏的实时监控、商调席位的随时监听三者结合的多方位监管体系，有效监控运行保障过程中的安全服务差错，充分发挥协调、指挥功能，切实提升安全裕度、服务质量和运行效率。
截止到6月中旬，运行指挥中心安全工作基本正常，仅发生四类安全差错1起，按时间进度来考核，未超过安全绩效考核目标值。
航空工作总结(篇7)
同志们：
下面，就总公司安全工作，我讲三个方面的意见：
一、上半年总公司安全工作的简要回顾
今年以来，总公司广大干部职工在路局、路局党委的正确领导下，认真落实全局及辅业系统安全工作会议精神，先后开展了春季安全平推检查、安全专项整治、隐患排查治理和安全大反思大检查活动，进一步规范了安全管理，强化了安全基础。截至 6月30日 ，总公司实现安全生产304天。主要做了以下工作：
1. 扎实开展了春季安全平推检查活动。为强化安全基础管理，大力围剿从业人员“三违”现象，总公司成立了春季安全生产集中检查整治活动检查组，由分管安全副总经理任组长，总公司安保部、人力资源部、技术质量部和党群工作部为成员部门，自 3月4日 至 4月3日 ，用了一个月的时间，对总公司所属各单位进行了一次安全平推检查。这次检查是总公司近年来自己组织的力度最大、范围最广的一次安全平推检查，检查组从党政联席会、行政办公会的有关安全管理的会议记录到建标推标，从五项专项整治到企业现场管理，从安全管理写实到关键岗位的培训，从企业第一管理者抓安全工作实效到工班长班会制度的坚持，从安全管理制度的落实到企业管理的主要内容等十个方面、七个重点，进行了逐项平推检查，共检查出了各类安全隐患126起、安全管理制度、体系缺失37项，使总公司绝大多数员工感受到了总公司安全检查的工作力度，调动了全体职工保安全的自觉性。同时，这次检查活动还总结了印刷厂“严、小、细、实”的安全管理经验、青岛物资段运用gps网络技术确保交通安全和济南物资段一线党员安全承诺制的好经验、好做法，为总公司各基层单位提供了很好地借鉴，推动了各单位的安全基础管理水平的提高，同时又为建立一条适合于总公司实际的、上下统一、行之有效，又各具特色的安全管理长效机制的形成提供了有力探索。
2.扎实开展了安全大反思大检查活动。“ 4.28” 特大铁路交通事故的发生，使全局的安全生产陷入了前所未有的低谷，路局、路局党委将 4月28日 定为“局耻日”，为打好安全生产翻身仗，总公司根据部局的统一部署，自 4月30日 起至北京奥运会结束，在全公司范围内深入开展了以“查思想、查管理、查设备、查现场作业” 为主要内容的安全生产大反思、大检查活动。在活动中，总公司各级领导班子带头自查，切实加强活动的组织和领导，杜绝表面文章，全面、彻底地对安全管理工作中存在的问题进行了深刻的反思和检查。截止目前为止，总公司共发信息专报78期，整改安全隐患问题近900项，有力地促进了安全生产。
(1)广泛进行宣传发动。 4月30日 ，全局安全电视电话会议结束后，总公司当天即组织领导班子成员、基层单位党政正职及机关各部门负责人召开了紧急会议，将 “4.30”会议精神进行了学习传达， 5月1日 又组织了总公司领导班子成员及机关各部门负责人进行了党委中心组扩大学习，并召开专题会议，对总公司开展“安全大反思、大检查”活动进行了具体部署。在第一阶段，各基层单位利用党委中心组学习、中层干部会、职工大会、领导深入一线传达、开形势报告会、编发宣传提纲等多种有效形式，迅速将会议精神记名传达到了每一个岗位、每一名职工，总公司应记名传达人数为2513人，实际记名传达人数为2513人，记名传达率达到了100%。瑞通公司、印刷厂、华锐公司、青岛物资段等单位通过张贴横幅、出黑板报、宣传栏、简报，以及在办公信息网上设立专栏等多种形式，广泛深入地对广大干部职工进行安全形势教育、事故影响教育、安全责任教育和安全法制教育，克服和防止了“与己无关、不以为然、麻木不仁”等错误认识，营造出了大反思大检查的浓厚氛围。 (2)深刻进行反思自查。按照工作计划，总公司从机关到各单位、车间、班组，围绕“四查”内容，层层开展了安全大反思。总公司领导班子召开了安全专题反思会，紧密联系分管工作和个人思想、工作、作风实际，深挖了工作作风、安全基础管理和安全生产中存在的不足，开展了批评与自我批评，并参加了各基层单位的反思会;机关各部门负责人、基层单位班子成员，也都结合自身工作实际，写出高质量的反思自查材料。各单位都按时组织召开了领导班子安全大反思大检查专题民主生活会，在车间、班组间层层展开反思。同时还以班组为单位，组织职工围绕“严管安全到底为了谁、我该如何保安全、三违为什么杜绝不了、我自身还存在哪些三违现象、如何杜绝三违”等主题，通过召开座谈会、班组安全活动、主题演讲、专题报告、播放安全警示教育片、写心得体会等各种形式开展安全大讨论，使职工进一步明确保安全的重要性和自身应该承担的责任。1/8
航空工作总结(篇8)
关键词：郑州航空港经济综合实验区；物流人才；培养
一、引言
在当今全球化背景下，高新技术、高附加值资源、产品在国际间和区域间的快速流动与交换已经成为一种常态，航空物流作为商贸流动中最省时、最快捷的现代物流和货运方式得到了快速的发展。河南地处我国中部地区，属于内陆地区，要融入全球经济，参与国际竞争，发展航空经济是重要突破口，也是地区经济发展的驱动力。2015年1月21日，河南省公布的《全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》提出要使郑州航空港经济综合实验区成为“一带一路”互联互通的重要枢纽和内陆地区融入“一带一路”战略的核心支点，成为国际航空物流中心和全球智能终端生产基地。航空物流是郑州航空港经济综合实验区（以下简称“郑州航空港区”）实现长远发展的重要支撑，但物流人才的匮乏已严重影响到河南省航空物流的运作和市场竞争力。如何培养和引进具有国际视野的现代物流人才，已成为郑州航空港区建设面临的一个重要课题。
二、郑州航空港区物流人才供给与需求分析
（一）郑州航空港区物流人才需求分析
1. 物流业高速增长，创造了大量的人才需求。从需求角度看，以往我国物流业的持续高速增长创造了大量的人才需求。2014年全国社会物流总额万亿元，按可比价格计算，同比增长，增幅较上年回落百分点。全年呈现“稳重趋缓”的发展态势，但仍处于“中高速”增长区间，预计未来几年，维持温和增长将是我国物流业发展的主要态势。近年来，河南省物流持续保持高增长，到2014年年底，河南省共有各类物流企业5520家，4A级以上物流企业34家，5A级企业6家，顺丰、普洛斯、邮政速递等一批重点项目建设有序展开。产业规模不断扩大，2014年物流业增加值超过1800亿元，占服务业增加值比重超过16%。根据《河南省物流业发展三年行动计划》，到2016年，全省物流业增加值达到2400亿元，年均增长保持10%以上。
2. 随着外部环境变化，河南能够适应产业需求的实战型人才缺口将继续加大。由产业经济学理论可知，产业结构及其发展阶段直接决定着人才需求的规模、结构和质量。《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025）》实施以来，航空物流、高端制造和现代服务业已成为郑州航空港区的主导产业。以航空物流人才需求为例，根据国际惯例，在航空公司和机场从业人员中，航空物流人员占总数的25%左右，航空物流服务链相关产业也需大量从业人员
3. 郑州航空港区处于起步阶段的发展现状对人才需求产生重要影响。一是从建设发展层面看，该阶段对城市规划与管理，交通规划与建设、海关和口岸管理、园区管理类人才需求较大。二是从产业项目层面看，急需对航空制造与维修、航空物流、电子信息、生物医药类人才。三是从社会管理层面急需公共管理、基础设施、社会医疗、金融服务、教育培训、社会娱乐类人才。
（二）郑州航空港区的人才供给分析
1. 航空特色物流人才供给总量不足。教育部于2002年重新恢复开设本科物流管理专业后，河南省在学历教育方面，目前已形成了以本科、高职高专和中专为主，兼顾研究生教育的多层次、多元化的物流学历教育层次。2003年河南省正式开设物流管理本科专业以来，经过近10年发展，河南省院校数量和招生规模有了进一步提高。2014年，河南省物流专业招生工作的本、专科院校有130余所，其中60余所进行了2014年的招生，招生总规模突破5000余人。目前郑州航空港区建设的人才供给主要来源于河南省和郑州市。由于河南物流教育起步晚，且学校物流教育属于社会物流教育，缺乏航空特色教育，造成了航空特色物流人才供给不足。一方面，省内开设物流本科专业的高校较少，其专业实力在全国高校排名靠前的数量少。另一方面，省内开设航空类专业的本科院校亦为数不多，主要有郑州大学、河南大学、郑州航空工业管理学院和河南工业大学等。
2. 航空物流人力资源质量亟待提高。尽管河南省富足的人口资源可以满足郑州航空港区发展和建设对基本劳动力需求，但就航空港区物流业人力资源质量而言，普遍存在学历、职称和技术等级三低的现象从人才结构看，主要表现为普通劳动力多、航空类专业层次人才总量少、高水平领军人才和创新型人才总量不足、高技能劳动力少。当前郑州航空港区产业发展对高质量人力资源需求尤为急迫，既需要掌握必要专业技能型人才，又需要具有较强实践能力和创新能力的高科技、高技能型人才和高级经营管理人才。
3. 国际化航空物流人才供给不足。郑州航空港区物流产业的快速发展和国际化发展进程，驱动着物流人才培养向着国际化方向发展。郑州航空物流业的快速发展，急需大量的国际化专业物流人才。虽然新郑机场货站、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心等业在招聘物流专业学生，但是我国物流专业教育起步较晚，学生知识技能水平还难以满足航空物流业快速发展的迫切要求，懂航空物流、信息技术、金融营销、国际贸易和电子尚无的复合型、高素质人次可遇不可求。
三、面向郑州航空港的物流人才培养策略
（一）完善物流专业人才教学培养体系
1. 在专业设置方面，突出航空物流特色。河南省各院校课程体系设置大同小异，主要以物流管理专业基础课程为主，而突出航空物流特色的专业、技术课程设置较少。各高校应通过分析郑州航空港区物流行业发展的趋势和各类企业对人才的需求，加强与企业探讨专业设置的改革与创新，优化与物流专业关联技术课程设置，使课_正建立在以高效、企业以及学生为教学计划的主体，成为真正意义上的市场导向课程。
2. 在学历教育方面，构建多元化的物流人才培养模式。河南省省内重点本科高校可以通过同国内外高校、研究机构的合作，共同培养博士层次应用型物流人才，提升河南省应用型物流人才的培养层次。普通本科院校应围绕航空经济发展，以硕士研究生和本科为主体的应用型人才的培养为导向。高职院校应面向现代物流企业的服务转型升级和新技术应用对技能型人才的需求，进行专业方向细分定位，实现技能提升与素质培养并重的物流管理人才培养。
（二）创新物流人才培养模式
1. 建设航空物流人才培养基地。实验区要主动规划，整合国内外优秀教学资源。所在政府组织选定省内有条件高校作为航空物流产业发展的人才培养基地，或者在区域内建立政府、高校和企业共同建立紧缺型人才公共培养基地。鼓励航空物流人才培养基地在课程设置、教学计划方面，结合产业发展需求及时进行调整和进行改革创新。同时，在本区域内，以独立或联合的形式创办航空类本科高等院校培养工程师、研发、运营、项目管理等发展航空经济所急需的高端专业人才和高职高专院校培养航空货运、地面运输、仓储、报关、物流市场或销售等实用性物流技术人才。
2. 企业创新航空物流人才在职培养模式。一是企业有计划、分步骤地根据不同层次人才需求，开展OJT（员工在职培训），如设立研究机构、聘请国内外专家到企业培训等。二是企业可以选送人才到国内外高水平的大学、研究机构和航空物流人才教育机构深造，还可以到国内外知名航空物流公司进行学习。
3. 规范社会物流人才职业培训。应建立和完善物流培训的市场机制，充分利用社会资源，调动社会力量，实现物流学历教育和物流人才的社会教育相结合，实现物流从业人员的终身教育机制。
（三）注重高层次复合型人才的引进
1. 实施高端物流人才引进和培养工程。政府要加大实施高端人才引进和培养工程，大力引进和培养河南航空物流业急缺的航空物流、报关、民航信息系统、通用航空等方面需求较大的人才。
2. 优化人才引进环境。政府要制定和规划实验区人才发展战略，创造具有吸引力的人才环境，提供一系列的便利措施和政策。继续推进郑州市建设国际化航空都市，完善吸引人才的配套建设，提供包括公共服务设施在内的全方位服务及保障等措施。
3. 创造良好的人才发展环境，实现人才和企业的同步持续发展。避免人才重积聚、轻使用现象的出现，做好人才环境的“水土保持”工作。
4. 建立郑州航空港区国际人才市场，加强与国际猎头公司及高层次专业中介机构的合作，开通网上海外人才招聘，集聚全球人才智力。
（四）国际化物流人才培养
1. 开展国际化校企合作，满足航空港区社会和企业对高技能应用型人才的需求。目前联邦快递公司、美国联合包裹UPS、DHL、马士基等国际知名物流企业已落户郑州，顺丰速递集团、河南邮政速递“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）、宅急送等国内物流企业的分集散中心或转运中心正在重点建设。大量国内外物流企业的入驻，为中部高校开展国际化校企合作提供了条件。由于此类企业除了具有先进的经营理念和管理水平外，还积累了一定的国际物流运作的经验方法和人才。通过国际化的校企合作，可以使学生较早了解和掌握世界先进物流技术和管理工具。
2. 开展合作办学。培养国际化物流人才，比较快的途径是开展合作办学。为此应尽快与国内外知名航空院校和航空科研机构建立定期交流机制，并加强与国外内航空院校合作，鼓励它们在郑州港区设立实验室和工程中心。2014年，郑州航空港区成立中原彼得堡航空大学，由中原工学院、俄联邦圣彼得堡国立宇航仪器制造大学和河南裕鸿置业有限公司三方共建。该校在校本科生最终将逐步达到1万人左右规模，同时招收研究生，将为郑州航空港经济综合实验区发展培养具有国际化物流人才。此外，鼓励各航空院校为郑州企业实行订单制人才培养、构建产学研联盟。
3. 职业培训国际化。开展社会职业培训是物流人才培养的一条重要途径，也是提高人才能力与素质的一个重要的突破口。除了政府、学校，行业协会应该发挥好职业培训组织的主导作用，一是发挥行业协会只能促进人才培养，行业协会通过构建从业人员、研究人员之间的交流、合作平台，促进从业人员在知识、技术、思维意识等方面的提高。二是与国际知名协会开展广泛交流与合作，包括美国生产与库存控制协会（APICS），美国供应管理协会（ISM）等。三是在职业认证方面，引进国际先进的物流培训体系，增加培训和专业证书的含金量，包括引进APICS的CPIM、CSCP等证书的培训体系。
参考文献：
[1]苏玉峰.我国第三方物流企业人才培养策略的研究[J].湖北函授大学学报，2015（07）.
[2]苗爱华.高职物流管理专业人才培养模式[J].改革与实践研究，2015（10）.
航空工作总结(篇9)
在蒙古国，民航事业的发展日益迅速。近年来，随着经济的快速增长和对旅游业的投资不断增加，蒙古国的民用航空工作也取得了显著的进展。本文将从蒙古民用航空工作的现状、发展趋势以及面临的挑战等方面进行详细的总结。
蒙古国民用航空工作目前取得了长足的进展。蒙古国的航空公司数量不断增加，航线网络也在不断扩大。目前，蒙古国已经与多个国家签订了民航合作协议，实现了航空运输的互联互通。蒙古国的民用航空运输水平也在不断提高，航空器的安全性得到了有效保障。
蒙古国的民用航空工作未来发展前景广阔。随着旅游业的快速发展，蒙古国对航空运输的需求也将不断增加。未来几年，蒙古国将继续加大对民用航空的投资，提升航空器的运力和服务质量。蒙古国还计划改善航空货运基础设施，促进货物运输的便利化。这些举措将极大地推动蒙古国民用航空事业的发展。
蒙古国民用航空工作仍面临一些挑战。首先是专业技术人才的匮乏。蒙古国的民用航空工作相对较新，缺乏具有丰富经验的人才。因此，培养和引进专业人才是蒙古国民航事业亟待解决的问题之一。其次是基础设施建设的不足。尽管蒙古国的航空公司不断增加，但目前的机场和航站楼设施还有待进一步完善，以应对不断增长的航空运输需求。最后是航空安全问题。蒙古国的航空工作需要加强监管和控制，加大对航空器维护和安全教育培训的投入，确保航空运输的安全性。
为了解决上述挑战并持续推动蒙古国民用航空工作的发展，下面提出几点建议。蒙古国应加大对民航人才的培养和引进。通过投资培训机构和提供奖学金等方式，吸引更多的专业人才加入民用航空行业。蒙古国应加大对民航基础设施建设的投入。建设新的机场和航站楼，提升现有设施的设备和管理水平，提高蒙古国的航空运输能力。蒙古国应加强对航空安全的监管和控制。加大对航空器维护和安全教育培训的投入，建立完善的安全监测和报告机制，以确保航空运输的安全性。
小编认为，蒙古国的民用航空工作取得了长足的发展，未来的前景也十分广阔。该国仍面临人才短缺、基础设施建设不足和航空安全问题等挑战。通过加大对人才培养和引进、基础设施投资以及加强航空安全监管等措施，蒙古国将能够持续推动民用航空事业的发展，进一步提升航空运输的水平和能力。
航空工作总结(篇10)
回首过去的一年，我作为一名从事航空技术工作的工程师，有着很多值得总结并深刻反思的地方。在这里，我将详细、具体、生动地介绍我在航空技术工作上所取得的成绩、经验、以及自己的不足，以及对未来的规划。
第一部分： 工作成绩
在过去一年里，我面临了很多的挑战，但我仍然坚持自己的工作原则，不断创新，积极进取。最让我自豪的成绩就是，我与我的团队一同成为了一个高效、创新的团队，我在这个团队中的表现比较突出。
1.协助完成了数个航空器零部件的设计任务
在整个过程中，我和我的团队成员一起完成了一系列高难度的任务。我们克服了各种技术上的问题，满足了客户的高要求。我们的设计不仅具有独特的特点，而且比传统的设计更加优秀。设计出来的零部件还顺利通过了各种测试，在飞行领域得到了广泛应用。
2.提出并实施新型航空材料的应用
在我们的工作中，我提出了一种新型的材料，可以提高汽车、飞机等的使用寿命。在团队的共同努力下，我们成功将这种新型材料应用到实际工作中。我通过这项工作的奉献，积累了很多经验，提高了自己的专业技能。
3.具备匹配的工具，为团队提供了全方面的技术支持
作为一名技术人员，我认为有一款良好的工具来辅助工作是重要的。我在这方面做得很好，始终保持着对各种工具的关注，针对不同的任务选择合适的工具，并通过对工具的了解和操作，为团队的工作提供了不少帮助。
第二部分： 工作经验
在工作中，我不断积累了经验，收获了不少教训。在今后的工作中，我将继续加强经验积累，以更好地发挥自己的作用。
1.时刻保持专业性
在航空技术工作上，每一个细节都可能影响到成果的成效，也可能对最终的成品产生很大的影响。因此，我们需要时刻保持专业性，对于工作所涉及到的每个细节，都要进行深入的研究，以保证我们在工作中时刻保持专业性。
2.积极创新
航空工程界目前正面对着瞬息万变的形势和迫切的挑战，对于我们从业人员来说，创新是至关重要的。我们需要积极地进行技术创新，为行业注入新的生命力，从而更好地适应现在不断变化的大环境。
3.团队合作
无论是在航空设计、技术或其他项目中，团队合作是至关重要的。作为一名航空工程师，我非常注重与团队成员的交流与沟通，尤其是当我们面临挑战和困难的时候。有一个一流的团队，是我们更好地完成任务的首要条件之一。
第三部分： 工作不足
在过去的一年里，我也面临了一些不足之处，需要引起自己的注意。通过总结自己的错误和成败之处，我也更加清晰地认识到了自己在航空技术工作上的缺陷，并努力进行改善。
1.需要加强沟通
良好的沟通能力是取得成功的关键之一，我认为自己在这方面还需要进一步加强沟通能力，并在团队合作中积极展现自己的想法，与团队成员高效沟通。
2.需要加深理论知识
作为一名从事航空技术的工程师，我是理论与实践相结合的，但我也认识到自己需要加强理论知识的学习，以便更好地应对未来的挑战，在技术领域中保持领先。
第四部分： 未来规划
在未来的航空技术工作生涯中，我将紧密贴合行业发展趋势，尽快掌握全新技术，并积极参与为行业做出的杰出贡献。
1.不断学习新技术
对于航空技术工作的未来，我将积极学习新的技术，并在此基础上开拓新的思路，创新出更加先进的航空技术。
2.加强团队合作，凝聚人心
一个强大的团队是成功的关键。在未来的航空技术工作中，我将更加注重与团队成员合作，帮助大家共同解决遇到的问题。
总结
航空技术工作是一项高度复杂的工作，需要我们拥有高度专业化、极端的责任心以及严谨的态度。回顾过去，我的工作成绩比较突出，但在工作过程中，我也遇到了很多挑战和不足之处。在未来，我将利用自己总结出的经验教训，推动自己在航空技术领域的成就，并在航空技术工作中创造出更加出色的业绩。
航空工作总结(篇11)
春运工作是新年伊始的一项非常重要的工作，也是机场发展年运输工作的开局之篇，机场各级领导高度重视，提早对春运工作进行了布置，自上而下地健全组织机构，组建了以总经理为组长的春运组织机构和办公室，委派两名主管副总经理负责安全和服务工作，进一步加强春运工作的组织领导、联系沟通和协调处理问题的工作力度，为春运工作提供了可靠的组织保证。根据运输生产形式预测和规律，从安全、服务、效益、航班正点保障、宣传、统计等六方面，制定了具体明确且具有实际操作性的春运方案、工作目标和保障措施，机场17个运输保障单位也结合实际，制订周密的春运工作实施方案和应急情况预案及对策，为春运工作的正常运行和春运目标的实现奠定了良好的基础。为了使干部职工的思想统一到春运工作上来，切实实现春运工作目标，股份公司除提前召开专题会议进行动员、教育外，还通过每周讲评会、生产形势分析会等形式，让广大干部职工及时了解春运的形势，提高认识，增强了紧迫感和责任感，为春运工作打下了良好的思想基础。
航空工作总结(篇12)
(一)实践目的
初步熟悉.，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关学问，做到学以致用，把从学校学到的理论学问与实际工作中的实践贯穿起来，从.实践中，逐步完善自我、进展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、学问与力量兼备、符合.主义进展目标的合格高校生。
(二)实践留意事项
1、勤学苦练，擅长创新，擅长思索。
2、纸上得来终须浅，绝知此事要躬行。
3、敏捷处理人际关系(同事关系、上下级关系、客户关系)。
4、严格遵守公司的各项规章制度，切勿感情意气用事。
5、要留意平安，做工作要仔细。
二、实践过程
(一)业务熟识
第一天走进宽敞光明的办公大楼，心情特殊兴奋，期盼着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人熟悉了一下公司的业务人员，他们很热忱地介绍了自己的职务和姓名，这使得我俩刚到特别温馨。简洁聊了几句后就开头介绍我们的工作性质和工作任务支配，最终经理还做了简短的`讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺当。
接下来就是让我们熟识业务，公司特地找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同(劳动合同法)、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清晰客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，留意事项等;然后再查找上级客户，说清晰下级客户的要求，若能够满意就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我熟悉了全国大路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的留意事项又有哪些等等。
从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必需处理好每一个详情与环节，否则就会酿成大祸;更困难的事还有不定期出差，由于我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的高校生所不熟识的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必需付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持究竟。
(二)业务操作
刚才在业务熟识当中已经作了简洁的介绍，那仅是从同事口中获悉，以下是通过实践，自己的体会所得。我公司主要从事.到克拉玛依的专线货运代理，我们的工作性质就是业务员，前期的主要工作任务就是到.的各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣扬并联系客户，到最终就是洽谈业务、签定合同。
详细业务操作如下，以我们做的第一笔详细业务，也是我们第一天做出的业务为例，简洁的介绍一下其过程。
我们主要是通过到各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣扬，与办事处或者个体营业者交换名片，然后将名片反馈回公司，再通过电话联系来确定业务合作关系。他们需要发货的时候，会提前给我们打电话，我们会根据货物的数量联系车。量少的货物会挺直送到公司在各大时常四周设立的收货点，要是量大的时候公司会派车去接货。
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