铁路调车培训心得体会

铁路调车培训心得体会【篇1】

通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习，我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识，同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。

（1）整体认识

在我看来，铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。可以将铁路网的行车运行与Internet网络（TCP/IP层次结构）类比进行建模。因此，全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主，处于最底层，可以类比为“网络接口层”；运行的各种列车在铁路网上运行，具有动力学系统特征，可以类比为“网际层”；铁路上列车对旅客、货物的运输，体现明显面对面交换通信的层次，可以类比为“传输层”；铁路行车组织是在运输市场境下，以满足运输需求和安全高效为目标，围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理，处于最高层的地位，是面向决策应用的，可以类比为“应用层”，如图1。 TCP/IP层次结构 铁路运行结构

类比

图1 TCP/IP层次结构与铁路运行结构对比图

通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。

（2）建模思想

在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中，

大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。

（3）全局观念

在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。

（4）严谨态度

由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此，我们应该养成认真严谨的态度。

同时，在学习过程中，我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的，还具有一定的发展优化空间。比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大，基于数据资料的统计分析，可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。目前TMIS仅仅基于数据库的分析，并没有数据仓库的决策方法，针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上，广泛学习专业知识，并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合，才能具有自己在学术上真正的建树。

铁路调车培训心得体会【篇2】

铁路调车作业安全心得体会

铁路调车作业安全心得体会

理出现人为的空档，没有见到实际效果。只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。 车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用

二、近年来铁路调车事故分析 最近来铁路由于人员、设备、环境和根本的管理方面发生的事故，一下提出几个案例分析：

一、“

25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例 （一）事故概况：

201X年2月25日，南宁机务段操纵司机担当百色至南宁南间SS3-00次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17kmh速度越过显示红灯的出站信号机， 1时44分与正在进入6道、21kmh速度运行的凭祥至南宁南间DF4B次列车发生冲突。3994机车4个轮对脱线，机后 1、典型的违章作业事故，主要原因一是单机司机没有了望确认7道调车信号。

3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。

3、机车乘务员严重违章，在机车走行过篇 四：

铁路调车作业安全管理的思考

铁路调车作业安全管理的思考

上海大学 陈哲 关键字：

铁路 调车作业 安全管理 201X-08-13 浏览量：573 一、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车，都存在影响调车作业安全的因素。

1、平面调车作业安全的影响因素分析

平面调车大多用于中间站、专用线和编尾等。

（1） 调车作业与接发列车作业的协调。随着列车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐患。

（2）调车控制设备的运用。中间站采用电气集中后，正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足够的控制，

设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车作业方面，除了准备进路可以利用这些设备外，其他作业无法利用设备进行有效控制，调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求。例如，穿越正线的调车作业若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁将无法保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。另外，在中间站站场设计时，线路的配置主要从接发列车的要求考虑，大部分中间站没有便于调车作业的牵出线和足够的隔开设备等。目前，多数中间站的每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机车作业，可能还要办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰。特别是在动车组列车开行后，调车作业与行车组织的干扰进一步加大，使不安全因素增加。

（3）作业人员业务技能水平。受定员限制等条件影响，中间站调车人员普遍为新员工，参加培训少，工作经验不足。同时，中间站人员流动较大，作业条件艰苦的车站调车作业人员流动更大。有的中间站调车作业人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待加强。

（4）安全管理措施的针对性。首先，调车作业安全管理松散，车站干部、班组长在日常安全管理中重视接发列车作业，忽视调车作业，安全管理理念相对滞后，安全管理措施缺乏针对性，安全教育、业务培训跟不上。其次，中间站车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。随着职工自我尊重意识的不断增强，传统的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能适应铁路现代化发展的需要。

2、自动化驼峰调车作业安全的影响因素分析 （1） 系统调速设备性能效果。自动化驼峰调车作业的核心环节是间隔控制与目的调速，也是钩车安全溜放的重要保障。如果驼峰的三部位减速器调速失灵，会发生夹停、超速连挂、尾追冲撞等调车事故。其主要表现为连挂速度过高，导致车体相撞，损坏车辆；现有系统未能及时调试，使新车型在溜放时不能有效控制；线路断面的动态变化，使驼峰控制精度降低。

（2）作业人员业务技能水平。自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰，使解体效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，导致与自动化控制的速度不相匹配，人为因素影响大，可能造成途停或侧追冲撞等事故；提钩是根据车组大小来掌握脱钩点，若提钩过早或过晚，可能会发生提不开钩、“钓鱼”、尾追等现象，影响驼峰的解体效率和安全；拉风组排风不尽或漏排，将增大车辆的走行附加阻力，造成途停，空车走行情况差的难行车辆也可能会途停。因此，驼峰作业人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业安全有很大的影响。

（3）作业程序标准的规范性。目前，《调车作业标准》对驼峰自动化设备作业人员的操作规程还没有细化，使作业人员产生过于依赖设备的思想，有时凭借经验作业。若作业前的准备工作不细致，作业过程中衔接又不够紧密，则有可能影响调车作业安全。

二、铁路调车作业安全防范措施及建议

1、加强设备管理、更新和维护 在调车作业较频繁且接发列车密度较大的车站，应加强设备的日常维护，加速更新改造，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道

岔的平行进路和隔开设备。对于信号、道岔要加强维护，防止发生故障影响调车作业安全。

2、加强作业人员技能培训 提高调车作业人员的技能和素质对保证调车作业安全与提高调车作业效率起到至关重要的作用。

（1） 搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章、违纪行为进行重点分析，要求职工牢记事故教训。

（2）从练精兵的目的出发，加强职工的学习和实作演练，注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力培训。

（3）拓展业务学习和演练方法，不仅局限于本职名的业务范畴，通过扩大学习面，把职工培养成技能全面的多面手。

3、创建自控型班组、转变管理模式 激活一线职工对自身价值的认识。班组是最前沿的“战斗军”，职工是安全生产的保障人。收入待遇重点倾斜，起到“暖心效应”，真正发挥“政策先留心”、“机制留住人”的良好效果。在考核机制中，可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等，最大限度地让每位员工都能体现自我的价值。

4、加强规章制度标准化建设 针对各类规章制度对操作流程规定得不够详细的地方，应在实践中加以补充和细化，强化规章管理制度的刚性约束，进一步统一操作流程。加强对人的因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心，“两纪一化”受控、设备质量受控、人员素质受控为目标，使各岗位人员间的配合达到统一和整体化，减少操作不统

一对作业安全的影响。例如，针对一部位、二部位车辆夹停严重的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器缓解按钮上，一方面可以使作业员集中注意力，另一方面出现问题时能及时手动干预；针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊情况外不进行制动调速；对连续溜放单钩重车的作业，要求必须控制好推峰速度。 参考文献： 刘光耀，冯凡卡.浅析铁路安全管理的几种倾向.铁道运营与技术，201X ：

-2 岳东河，连毅.论企业铁路调车自动化与调车安全防护.价值工程，201X 金波.铁路调车安全.专题研究，9 1，92篇5：

关于铁路调车工作安全的思考

论文题目 关于铁路调车工作安全的思考 姓 名 学 院 专 业 指导教师

备 注

铁道交通运营管理专业

201X年 月 日

关于铁路调车工作安全的思考 作者姓名：

指导教师：

单位名称：

专业名称： 运输管理系

铁道交通运营管理专业

201X年 月 任务书

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计（论文）任务书 课 题：

__________________ 编 号：

__________________ 专 业：

__________________ 班 级：

__________________ 学生姓名：

__________________ 指导单位：

__________________ 指导教师：

_________________ 摘 要 铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组

计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。针对目前调车作业在技术设备条件和人员素质等方面实际存在的问题，以及调车作业中的惯性违章情况．提出了加强管理、提高职工素质、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。

关键词：

铁路 调车 安全 目 录 引 言- 1221 造成调车作业人身伤亡事故的原因 设备方面的原因 ..3防止调车作业人身伤亡事故的措施 . 挑选合格的调车作业人员..... 附送：

铁路调车安全生产快板词

铁路调车安全生产快板词

铁路调车安全生产快板词--安全生产记心间打竹板，给你听，安全生产铭记心。要想生产搞得好，安全规章要记牢。安全教育要经常，规章制度看板上。安全检查很重要，隐患整改见成效。规章制度要把严，安全生产多宣传。在座大家都知晓，调车工作很重要。班组长是骨干，基层管理很关键。调车长更重要，执行制度不走样，组织调车职责到，自我保护不可少。连接员，把钩提，前不脱钩后不提峰上作业要注意，货物装载信号机。制动员，把车领，整列车辆要数清，如果下了专用线，检查线路是关键。不管从事嘛专业，安全

铁路调车培训心得体会【篇3】

铁路调车工作制度

调车工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，是车站工作中一项要求严格、技术性强的工作。为了保证质量良好地完成调车工作任务，就必须遵章守纪，按岗位责任制要求去工作。广大调车人员在生产实践中，经过多年的不断总结，积累了丰富的经验，逐步完善了调车生产岗位责任制(又称为岗位责任制)。

一、岗位责任制

岗位责任制又称为分工负责制，它规定了每一个调车人员的岗位职责。连结员的岗位责任制是：

1.协助调车长接取、传达、分配调车作业计划，做好作业分工。

2.负责机车车辆摘挂，显示停留车位置、组织制动员工作。

3.作业前应认真检查线路、道岔、停留车位置、车辆连挂状态及止轮措施。

4.按要求负责制动软管的摘结、手制动机制动和车辆防溜作业，做好复查工作。

5.取送车辆时，派人提前检查、确认、联系，连挂车辆时检查，推送车辆时前部瞭望。

二、交接班工作制度

1 为保证调车工作的延续和衔接，各站应根据自站的实际作业情况制定完善的交接班工作制度。

(一)接班工作制度

1.按时参加点名会，听取日班计划的传达和领导的重点工作指示。

2.按分工检查线路，按包线原则检查线路有无障碍物，确认停留车位置、车辆连挂状态和铁鞋的数量、质量和归位情况。

3.对号交接：按职务、项目和内容进行，做到不漏、不错。

4.作业前的准备：

(1)按规定着装，系好安全带；

(2)准备好调车工具(旗、灯、叉子、铁鞋及无线电台)； (3)检查试验调车设备良好情况(驼峰信号、凋速设备等)；

(4)召开班前安全预想会，研究本班工作任务和完成任务的措施。

(二)交班工作制度 1.交班工作要求做到：

(1)线路上停留车辆不压鞋、不压标、不堵门。 (2)铁鞋归位，质量良好。

(3)调车工具(交接用的铁鞋叉子、安全带和无线电台)

2 完好齐全。

(4)驼峰设备(驼峰信号、进路控制、调速工具)良好。(5)搞好室内外卫生和为下一班工作创造良好的作业条件。2.班后总结会的具体内容如下：(1)总结本班调车任务完成情况。(2)分析本班安全作业情况。(3)总结好人好事和调车先进经验。【www.1467.cOM.CN 大学生范文网】

三、调车工具管理及联劳协作制度 (一)调车工具管理制度

调车工具实行专人保管、整理、更换交接负责制。旗、灯、安全带、铁鞋、铁鞋叉子、无线电台等调车工具要按《站细》规定配齐，固定其数量及存放地点，做到质量良好，分工明确。

(二)联劳协作制度

调车人员、机车乘务组双方应主动搞好联劳协作，并做到：

1.及时研究、分析每班工作中发生的问题，主动交换意见，消除分歧，增强团结，创造一个良好的作业氛围。

2.联劳组之间定期开展互访、互学活动，增进友谊，联络感情，为协调工作关系创造条件。

3.按时召开联劳协作会议，总结经验、教训，表扬好人好事。

3

铁路调车培训心得体会【篇4】

铁路调车心得体会

【篇1：铁路实习心得体会3篇】

铁路实习心得体会3篇

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。下面是铁路实习心得体会，希望可以帮到大家。

篇1：铁路实习心得体会

在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接地气，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。

我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。

我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是

耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。

2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度

在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。

3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流

师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。

4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电

事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。 我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。

基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富!

篇2：铁路实习心得体会

时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。

回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下：

积极调整心态、尽快适应角色

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。

大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。

在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢新闻摄影名家走进大秦铁路宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

安全警钟长鸣于心

在校期间，参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于你认为现在的工作什么对你最重要? 这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将安全第一的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的安全第一等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

现场见习的反思与总结

见习生活即将结束，我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了铁饭碗的观念，在当今金饭碗、钻石碗都随时可能改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。比如，收入分配是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

我们铁路企业施行了很多年的安全百日奖励人均分配近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的安全百日奖励实施办法采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手，彻底打破大锅饭的理念。

我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

篇3：铁路实习心得体会

踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的

【篇2：铁路行车组织课程心得体会】

《铁路行车组织》课程学习心得体会

班级： 姓名： 学号：

通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习，我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识，同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。 ? 整体认识

在我看来，铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。可以将铁路网的行车运行与internet网络（tcp/ip层次结构）类比进行建模。因此，全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主，处于最底层，可以类比为“网络接口层”；运行的各种列车在铁路网上运行，具有动力学系统特征，可以类比为“网际层”；铁路上列车对旅客、货物的运输，体现明显面对面交换通信的层次，可以类比为“传输层”；铁路行车组织是在运输市场境下，以满足运输需求和安全高效为目标，围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理，处于最高层的地位，是面向决策应用的，可以类比为“应用层”，如图1。tcp/ip层次结构 铁路运行结构

类比

图1 tcp/ip层次结构与铁路运行结构对比图

通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。 ? 建模思想

在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中，

大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。

（3）全局观念

在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。

（4）严谨态度

由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此，我们应该养成认真严谨的态度。

同时，在学习过程中，我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的，还具有一定的发展优化空间。比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大，基于数据资料的统计分析，可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。目前tmis仅仅基于数据库的分析，并没有数据仓库的决策方法，针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上，广泛学习专业知识，并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合，才能具有自己在学术上真正的建树。

【篇3：调车作业体会】

调车作业程序

一、传达计划（地点：调车组室内） 动作：起立、立正

调车员口呼：传达计划 二、检查工具（地点：调车组室内） 调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。 连

接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。 （调车、连接检查同时进行，先检查

各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查通过机控器信号灯和语音指令体现）调车员口呼：检查完毕，状态良好。

连接员口呼：检查完毕，状态良好。

三、横越线路（镜头上体现）动作：左看右看，手指线路。口呼：安全横越。

四、现场作业

1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。（有画面，无声音） 检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜；最后，关前、关后、摘管、提钩；（特写）具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好（了），可以牵出；调车员，应答：后面

好（了），可以牵出。

3、列车牵出。动作：调车员手指信号机；口呼：信号好。（地点：机车下方）（上

车后，按下起动信令）

4、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车；调车员自呼：停车（同时按下停车信令）。

5、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。 调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。

6、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车；调车员自呼：十车，并按下十车信

令；连接员口呼：五车；调车员自呼：五车，并按下五车

信令；连接员口呼：三车；调车员自呼：三车，并按下五

车信令； 拍摄要求：1、给出10、5、3车距离镜头； 2、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号 3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头

7、一度停车。连接员口呼：一车 停车； 调车员自呼：停车，并按下停车信令；此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。（镜头给特写）

8、连挂车辆。连接员口呼：连挂；调车员应答：连挂，同时按下信键； 连接员口呼：接近连挂、停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。 9、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉；调车员自呼：试拉试拉，并按下起动

信令；连接员口呼：停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。 10、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁口呼：连挂妥当

拍摄地点：跃进河车站 车辆：老k车篇2：浅谈调车作业安全分析及对策

浅谈调车作业安全分析及对策从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作

业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要

求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响，稍有不慎就会发生

意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车

工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，

打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社

会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事

故具有十分重要的意义。

一、调车作业安全的影响因素分析

最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。 横峰站同时连接沪昆线和峰福

线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间

进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正

线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”

和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。

调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求 在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有 效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁

不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从

设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的

配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。

调车人员主观上对调车作业安全缺少重视 受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对

于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业

量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现

象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死

记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严

格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作

业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，

而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。

安全管理措施不到位，管理理念落后 车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业

检查未能严格要求,对查出的问题往往就问 题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。对现场调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日

常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培

训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在

接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技

术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增 强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己

不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住

关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视

了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安

全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。

二、针对性防范措施及建议

加强设备的管理、更新和维护 加大对调车设备更新力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区域调车实行

钩钩联控，非集中区域执行要道还道装置，道口前实行前提防护、一度停车，以3km/h速度

通过等规定；加强调车灯显设备配发、维修效率，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强

度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。为了消除车站值班员作业时的人为

失误，应装设对准备接发列车进路有关的全部作业和程序进行监督的专用设备。采用新的防

止车辆溜逸的固定设 备，使用新型更加可靠的制动铁鞋。同时车站应和有关单位协同，加速设备的日常维护

和更新换代，增加到发现的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作

业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。为提高

行车调度指挥水平和工作的可靠性。

加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识 调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、

安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和

素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出分 析小结。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业

行为，能使职工从中吸取教训。

（2）加强职工的技术与业务管理。建立职工教育与培训机制，根据车务段下发的职工业

务学习安排，车站按照要求组织职工进行学习、考核和演练，提高职工技能水平和事故应急

救援能力，加强业务练兵，不断提高职工队伍素质。

（3）建立激励机制，车站要以班组经济责任制考核为核心，将职工月度考核结果与收入

分配相联系，体现竞争、激励和约束机制，搞活班组 。同时根据车务段制定的职工年度技术

比武实施方案，车站组织比赛选拔参赛选手，在车务段参赛选手中获得名次的职工给予车 务段同等奖励，鼓励了铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。

强化调车作业盯控力度车站把关干部在调车作业中应发挥作用，干部监控把关时，必须提前到岗，对计划编制、

计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。 一是制定关键作业环节措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进

路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节

上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、

轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度；三是通过远程监控、流动监

控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行

为，帮助职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯；四是有效利用调车安全分析结

构，根据安全信息分析出倾向问题，每周调整抽查重点，合理分配力量。使现场检查具有时

效性和针对性；五是对节假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力 量，在全体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个作业环节进行现场

讲评和业务指导。

严格执行作业标准

（1）“把五关”。①计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车作业，计划要经两人核对。

②进路排列关。需穿越正线的调车作业必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员

请示，调车进路必篇3：调车区长个人技术总结 调车区长个人技术总结本人自从xxxx年xx月从xxx校毕业分配到xxx站工作以来，历任连结员、调车长等工

作，xxxx年xx月起任调车区长，并于xxxx年xxxx月取得调车区长高级工证书。工作中本

人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，

用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分

钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止xxxx年xxx月xx日，本人实

现安全生产xxxx天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，

多次获得xxxx站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级

工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：

一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断

提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮

轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新

月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不

提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安 全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了xxxx成人中专、xxx大学运输管理专

度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。

二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全

责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作

用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的

发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严

格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训

及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严

格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不

是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这

样规定？违反规章会有什么样的后果？通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本

理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一

名小组长的职责。

三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、

计划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好

安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“”事故的前夜，头脑中时刻

安全警钟长鸣。作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用

时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少 作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了 积极的贡献。

四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调

车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方

面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆结构强

度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接

近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连

挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且

部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，

倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即

无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、

材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面

衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不

会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂

不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚

于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业

中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生

产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来 进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三 五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转

信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运

输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。 如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？

我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以

下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目；测距可改为在站场内随机

选择线路树标杆的静态方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项目分值；

尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比，图上作业可随机

设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车

车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。

五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前，平调电台已经在全路广泛使用，

为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题，就编

组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，

灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车时，如果直

接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立

即自动放风制动；造 成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因

为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降

低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有 上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向

为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力

量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧

急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务

双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后

机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内

司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机

车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机

车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态

下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。篇4：调车作业注意事项调车作业注意事项

1、调车作业人员一班工作制度的要求

休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 2、调车作业的一般要求

调车的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 充分

运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

铁路调车培训心得体会【篇5】

铁路车务调车工作概述

调车工作是车站工作的主要内容之一。为安全、准确、迅速地进行调车工作，信号(扳道)员必须熟悉和掌握调车作业安全工作的主要环节、基本知识和安全措施。

一、调车工作的基本要求

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，严格执行《铁路调车作业标准》。参加调车作业的人员在调车工作中，要认真执行规章制度，遵守劳动纪律，加强班组管理，严格贯彻岗位责任制，防止一切可能发生的事故，做到安全生产。

二、调车工作的领导与指挥

调车工作是由多工种联合、协同行动的一项复杂工作，为确保高质量地完成调车工作任务，必须实行统一领导和单一指挥。

1．调车作业的统一领导

(1)车站的调车工作，由车站调度员统一领导；车站未设调度员的，由车站值班员统一领导。

(2)各场(区)的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。

各场(区)相互关联的调车工作，应根据车站调度员的指示进行，各场(区)的调车领导人不得超越自己的职权去领导其他场(区)的调车工作。

调车领导人在组织调车工作中遇有占用、妨碍正线、到发线及机车走行线，以及影响接发列车进路的调车工作，必须经车站值班员准许后方可进行，其他任何人均不得擅自使用或越权准许。

2．调车作业的单一指挥

车站在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置，以及调车机车的行动，只能由一人负责指挥。

(1)配有调车长的车站，调车作业由调车长单一指挥。如一个调车组配有两名调车长时，除按有关规定批准外，不得轮流指挥。

(2)未配有调车长的车站，如利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

(3)遇有特殊情况，上述人员不能指挥作业时，可由有任免权限的单位鉴定，由考试合格的连结员或站务员代替调车指挥工作。

三、调车作业方法

调车作业按其设备的不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。

1．牵出线调车

牵出线调车作业方法有推送法和溜放法两种。 (1)推送调车法。是指利用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中不进行摘车作业，而是在停车后进行摘车的作业方法。

(2)溜放调车法。是通过使用机车推送车列达到一定速度后，在运行中将计划摘下的车组车钩提开，被摘离的车组利用所获得的动能，自行溜向指定地点的调车方法。溜放调车法主要包括：单钩溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法以及惰力多组溜放法等。

2．驼峰调车

驼峰调车是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车作业方法。驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰等。

根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业方法，称为驼峰调车作业组织方法。诸如单推单溜、双推单溜、双推双溜等。

铁路培训心得体会

铁路货车检车员学习培训心得体会

铁路入职培训心得体会

铁路干部培训心得体会

铁路学习培训心得体会