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地铁试用期总结(通用七篇)

发布时间:2024-06-28

时间过得真的太匆忙了,一眨眼这阶段的工作马上结束了,这个时候工作总结必不可少,工作总结要总结出规律和有价值的经验。什么样的总结是值得被参考的呢?以下由小编收集整理的《地铁试用期总结(通用七篇)》,希望能为你提供更多的参考。

地铁试用期总结 篇1

地铁通信试用期总结


在过去的三个月里,我有幸参与了地铁通信公司的试用期实习,这段时间让我收获了很多,也让我对自己的职业发展方向有了更清晰的认识。在这篇文章中,我将详细总结我在地铁通信公司试用期的收获和体会。


我要感谢地铁通信公司给我这次实习的机会,让我能够在这个行业里学习和成长。在这段时间里,我主要负责了一些与通信技术相关的工作,比如网络维护、设备调试和故障排除等。通过这些工作,我不仅深入了解了通信行业的工作流程和技术要求,也提升了自己的技能和工作能力。我学会了如何快速定位故障点并解决问题,也在工作中逐步熟悉了各种设备的操作和维护方法,这些对我的职业发展将会产生长远的影响。


我还要感谢地铁通信公司给予我的团队合作和沟通能力的锻炼。在团队中,我与同事们一起合作完成了各项任务,共同克服了困难和挑战。通过团队合作,我学会了如何有效地与他人沟通合作,如何理解他人的需求和想法,如何协调分工合作以达成共同目标。这些团队合作的经历不仅让我更加融入团队,也让我在工作中更有信心和力量。


地铁通信公司还给我提供了很多学习的机会和资源,让我不断充实自己的知识和技能。在这段时间里,我参加了公司组织的培训课程和技术交流会,学习了最新的通信技术和行业动态,也结识了很多优秀的同行和专家。通过这些学习和交流,我不仅开阔了自己的眼界和视野,也激发了我对通信技术的兴趣和热情。我相信这些学习和交流的经历将成为我未来工作和发展的宝贵财富。


在这份试用期的总结中,我还要强调个人成长和职业规划这两方面的重要性。通过这段时间的工作和学习,我不仅提升了自己的专业技能和工作能力,也加深了对自己职业规划的认识和思考。我清楚自己的长处和短处,知道自己的兴趣和擅长领域,也明确了自己未来的职业目标和发展方向。我相信,在未来的工作中,我会不断努力学习和提升自己,不断挑战和超越自己,为实现自己的职业梦想不断努力。


这段地铁通信试用期的经历让我受益匪浅,让我更加坚定了自己在通信行业的发展方向,也让我更加清晰了自己的职业规划和发展目标。我相信,通过这份试用期的总结和反思,我会不断提升自己的能力和素质,不断实现自己的职业价值和人生价值。感谢地铁通信公司对我的支持和帮助,让我收获满满,收获成长和收获希望。相信在未来的工作中,我会竭尽所能,扬长避短,为公司的发展和社会的进步贡献自己的力量。谢谢!

地铁试用期总结 篇2

地铁站务试用期总结

在地铁站务试用期的这段时间,我深刻地感受到了自己在这个岗位上的重要性和责任。作为站务员,我不仅要熟悉地铁线路,精通各种操作技能,而且对于每一个车站的情况都要了如指掌,以便及时处理各类问题,保障地铁运营的正常运转。

首先,作为站务员,安全意识必须高度到位。在日常工作中,我不断提醒自己切勿大意,时刻保持警惕,确保自己和乘客的安全。例如,在熙地港地铁站的接站点,我每到繁忙时间都会严密地关注站台上的安全状况,防范乘客携带大件行李或短距离奔跑时可能发生的意外。除此之外,我还不断学习运用应急措施,以及协助乘客处理各种生活问题。对于乘客疑似丢失物品,我会现场安抚,及时上报并协助联系失主;对于乘客手头闲置时间过长,我会主动介绍阅览室、咖啡馆等地方,使其感受到舒适、安心和便利。

其次,敬业精神同样不可或缺。在完成日常职责的基础上,我不断关注工作质量和效率。针对乘客提出的各类问题,我会认真的记录和反馈,力求及时解决。为了服务不同乘客群体,我还主动了解各个车站的人流状况、换乘路线和私人订制化服务,希望能够针对性地提供更加周到细致的服务。而在机械操作方面,我还注意及时学习规范化操作,磨练各项技能,保障工作的流畅性和稳定性。

最后,作为一个团队中的一员,协作能力不可或缺。在服务中,我常常遇到一些棘手的问题,例如交通拥堵、乘客投诉、人员短缺等等,需要合理调配资源和时间来解决。这时候,我会与同事进行交流,共同探讨解决方案,以确保工作的效率和顺畅性。除此之外,在考虑工作流程和团队机制的优化时,我会提出具体建议,并在实践中不断优化工作流程。

总之,地铁站务试用期虽然短暂,但却意义深远。在日常工作中,我体验到了作为一个站务员的责任感和使命感,也体会到了在各种环境下协作处理问题的重要性。在未来的职业生涯中,我会以更饱满的热情和求知欲,不断提升自己的素质和能力,为地铁运营保驾护航。

地铁试用期总结 篇3

一、引言

地铁通信试用期已经过去了一年的时间,回顾这一年的实践,我们取得了很多积极的成果。本文将详细总结试用期的工作情况,并对未来发展提出一些建议和展望。

二、试用期概述

在试用期的一年中,地铁通信部门加强了新技术的研发、测试和应用。通过与各种外部供应商和合作伙伴的合作,我们成功实施了一系列重要项目,包括新一代通信设备的安装和升级、网络覆盖的扩展、通信系统的优化等。在这个过程中,我们表现出了高度的团队合作精神和协调能力。

三、试用期成果

首先,我们成功推出了新一代通信设备,提升了通信质量和信号强度,解决了地铁网络信号覆盖不稳定的问题。乘客可以享受到更加高速和稳定的网络连接服务,提高了通信效率和用户体验。

其次,我们对地铁网络进行了升级扩展。通过增加信号传输线路和增强网络容量,我们成功解决了高峰时段网络拥堵和通信信号失真的问题。这使得地铁上的乘客可以更加顺畅地使用各种在线服务,如网络视频、在线购物等。

另外,我们对通信系统进行了优化,提高了运行效率和维护便捷性。我们采用智能化的监测系统,实时监控通信设备的运行状态,及时发现和解决故障,提高了通信系统的稳定性和可靠性。

四、试用期挑战与困难

在试用期中,我们也面临了一些挑战和困难。首先是技术升级带来的成本压力。新一代通信设备和网络扩展需要大量的资金投入,这对预算管理提出了更高的要求。同时,技术更新速度也非常快,需要不断跟进和学习,对技术团队提出了更高的要求。

其次是施工进度和现场管理的问题。地铁作为一个高密度的区域,施工需要与运营的行车时刻安排相协调,施工现场管理也需要严格控制,以确保安全和正常的地铁运行。

最后,与供应商和合作伙伴的协调合作也是一个挑战。我们与多个供应商和合作伙伴合作完成了各个项目,但在合作中也会出现各种问题和摩擦。因此,加强沟通和合作能力也是我们需要不断提升的方面。

五、展望与建议

尽管存在一些挑战,但在试用期中我们取得了很多成果。为了未来的顺利发展,我们提出以下几点建议和展望:

首先,持续关注技术的发展和创新。通信技术更新迅速,我们需要持续跟进并进行研发和测试,以适应未来的需求。

其次,改进预算管理和成本控制。在技术升级中要合理规划预算,并加强与供应商的合作,争取更多的资源和支持。

另外,加强团队建设和沟通协作。团队是整个试用期取得成果的关键,我们要加强团队能力建设和沟通协作,提高整体绩效。

最后,建立健全的维护机制。通信设备的维护和保养非常重要,我们要建立健全的维护机制,确保通信系统的长期稳定运行。

六、总结

通过地铁通信试用期的一年,我们克服了各种困难和挑战,取得了积极的成果。新一代通信设备、网络扩展和系统优化为地铁乘客提供了更好的通信服务。在未来,我们将继续努力,进一步提升通信技术水平,为地铁用户提供更好的体验和服务。

地铁试用期总结 篇4

自从进入地铁通信工行业以来,经历的试用期可谓是充实而又充满挑战的。这段时间里,我不断学习、不断成长,对这个行业有了更深入的了解,也掌握了很多技能和经验。下面,我将根据自己的试用期经历进行总结,分享我在这段时间里学到的东西以及遇到的挑战和收获。

首先,我要感谢我的上司和同事,他们在我试用期的这段时间里给了我很多的指导和帮助。他们不仅传授给我专业知识,还教会了我很多实践经验。每次遇到问题,他们总是耐心地解答,帮助我找到解决方案,并且让我参与到实际项目中去,让我学到了更多实战经验。在这里,我真切地感受到了团队合作的力量,也明白了老师领导的重要性。

在试用期的过程中,我所学到的知识和技能远远超出了我的预期。首先,我学会了如何搭建地铁通信网络。在实际工作中,我们需要负责搭建地铁车站内部的通信设备,以及与车站之间的通信线路。通过实际操作,我不仅掌握了设备的安装和调试,还学会了解决各种问题和故障。这个过程中,我体会到了技术的重要性和灵活运用的能力。

其次,我还学到了如何进行维护和保障地铁通信网络的知识。在试用期期间,我参与了多个地铁线路的维护工作。这包括定期巡检、故障排查、设备更换等工作。通过这些实践,我不仅熟悉了地铁通信设备的结构和原理,还锻炼了自己的处理问题的能力。每次处理一项任务,我都能够找到问题所在,并且迅速采取正确的措施解决问题。这种能力的提升,使我更加自信和成熟。

此外,我还学到了与人沟通和协调的技巧。地铁通信工作往往需要与其他部门和单位合作,共同解决问题。在这个过程中,我学会了与不同背景和专业的人进行有效沟通的方法。我学会了倾听对方的意见和建议,并且能够做出合适的妥协和决策。这不仅提高了工作效率,还增强了团队的凝聚力和合作精神。

试用期过程中遇到的挑战也是不可避免的。首先,工作的复杂性和强度远远超出了我的想象。地铁通信工作需要面对各种各样的情况和问题,有时需要迅速应对突发事件,这对我的工作能力和应变能力提出了很高的要求。其次,对于一些复杂的技术问题,我曾经感到迷茫和无助。但是,通过与同事的交流和请教,我逐渐克服了这些困难,不断提高了自己的专业水平。

总体而言,试用期是我职业生涯中的一个重要阶段,我在这段时间里学到了很多东西,也取得了不小的成果。通过实际操作和团队合作,我对地铁通信工作有了更深入的了解,也掌握了更多的专业技能。同时,我也积累了一些管理和沟通的经验,提高了自己的个人能力。我相信,在未来的工作中,我会继续努力,不断学习和成长,为地铁通信行业的发展贡献自己的力量。

地铁试用期总结 篇5

随着城市化进程的加速,地铁已成为现代都市交通的重要组成部分。为了确保地铁通信的稳定运行,我在过去的试用期间担任地铁通信工。在试用期结束之际,我想借此机会总结一下自己的工作经历和成果。

首先,我要感谢在试用期间给予我指导和支持的领导、同事和师傅们。他们不仅给予了我充分的培训,还给了我很多机会去实践和掌握相关技能。在他们的指导下,我在通信维护、故障排除和设备调试等方面取得了很大的进步。

在试用期的第一天,我进入了地铁的通信部门,对整个通信系统有了一个全面的了解。我学习了地铁通信的基本原理,了解了各种通信设备的功能和作用。我也学习了如何处理常见的通信故障,并学会了使用相关工具和仪器进行设备维护和调试。通过实际操作和模拟训练,我迅速掌握了这些知识和技能。

在试用期的过程中,我参与了几个地铁线路的通信设备维护工作。我积极参与了设备的安装和调试工作,并及时处理各种故障。例如,在某次维护任务中,我遇到了一个通信设备无法启动的问题。通过分析并检查设备的连接,我发现是电源线路出现了故障,及时更换了故障电缆,解决了设备启动的问题。这次经历让我深刻认识到设备故障排除的重要性,也提醒了我在工作中要细心观察和耐心处理问题。

除了日常维护工作,我还参与了一次紧急故障排查和修复任务。在某个早高峰时段,地铁通信系统突然出现了故障,导致列车无法正常运行。此时,我身上的责任感和使命感被激发起来,我迅速与同事们合作,进行现场故障排除。通过仔细检查和通信设备日志的分析,我们最终发现是一条信号线路出现了故障。我们迅速更换了故障部件,重新启动了通信系统,保证了列车的正常运行。这次紧急故障排查和修复任务是我试用期间最有挑战性的经历,也是我提高技术能力和应对压力的重要机会。

除了技术方面的成长,我在试用期间还养成了良好的工作习惯和团队合作精神。我对待每个任务都保持了高度的责任感,并且学会了自己在辅助他人工作时提供帮助。在团队协作中,我也学会了倾听和尊重他人的意见,与同事们建立了良好的工作关系。

在试用期的收获和成果离不开团队的支持和鼓励。我要感谢领导给予我的信任和机会,感谢同事和师傅们的悉心指导和帮助。正是在他们的帮助下,我度过了试用期的挑战和困境。在未来的工作中,我将继续努力学习和提高自己的技术能力,为地铁通信的稳定运行尽一份力量。

试用期结束了,但我的职业生涯仍在继续。我将不忘初心,不断进取,为地铁通信事业贡献自己的力量。相信通过自己的不断努力,我能够成为一名优秀的地铁通信工,为建设更加智能化和高效的都市交通系统做出贡献。

地铁试用期总结 篇6

经过这一个月的实习,对地铁施工有了一定的认识,对施工流程有了大概的了解,对以后的学习工作帮助很大。下面就是小编给大家带来的关于地铁试用期工作总结范文五篇,欢迎大家阅读参考!

地铁试用期工作总结范文篇一

我于xxxx年x月x日加入xxxxxxxxxxxxx公司。入职以来,我积极努力的完成自己的本职工作,严格遵守公司各项规章制度,并且在领导和同事们的帮助下,不断加强业务学习,积累工作经验,提高综合素质。在试用期即将结束之时,我对自己的工作总结如下。

入职初期公司对我进行了安全教育培训,包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中,学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产,小型机具的使用等。培训结束后,加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作,与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向,更换受损钢轨等,在工班长与同事们的帮助下,不断积累经验,在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

在xxxx工作的这三个月时间内,我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工,我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验,才能继续丰富和发展理论,“三人行,必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师,他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富,就是我学习的源泉;不论大事小事,每多做一件事必然会多学到一些知识,必然会积累经验。心态上的转变也十分重要,我们肩负着保障地铁运行安全的责任,而不再只是为了自己的得失,所以在工作中一定要尽职尽责,一丝一毫也不能松懈。

作为xxxx的新员工,我在工作中还有很多不足,专业知识还有待于提高,经验还不够丰富。在今后的工作中,我会严格遵守公司的规章制度积极,响应公司领导的决策,注意多向老师们请教工作技巧,自己也要多看、多学、多问,巩固自己的专业知识,多动脑筋,开阔思路,认真做好岗位工作,争取早日成为一名合格的地铁人。

以上是我对三个月来工作的总结,在今后工作中我将努力奋斗,克服自己的缺点,弥补不足,争取做的更好。

地铁试用期工作总结范文篇二

我很荣幸能够通过面试,得到地铁集团建设公司实习的机会,通过两个多月的工作实践,我感触颇多。在这段时间内,我参加了新员工入职培训;参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来,我就针对各项具体事宜,结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会,发现的不足以及一点建议。

一、新员工入职培训:

通过4天的新员工入职培训,让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛,包含了公司的各类事项,通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践,现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是,形式过于单一,大家大部分时间在被动接受,建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作:

在试用期内,我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张,线路建设时采用了很多非常规程序和手段,收尾工作很多没有完善,仓促收工撤场,导致有一些遗留问题,在物业开发时就体现了出来,如水电欠费,水电产权单位的设施遭到破坏,未能修复,水表井压埋,电缆损坏等。这些问题不得到解决的话,我们的后续工作往往就难以开展,这是难点。

以洪山广场为例,在以往施工过程中,由于当时公司和水务集团存在资金纠纷,水务集团没有及时进行自来水施工,而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井,没有及时恢复,并存在水费拖欠,园林单位已经完成洪山广场地上园林施工,在资金纠纷解决后,自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘,这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位,推进自来水安装,在此过程中,我们积极推进,争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中,我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员,这就为以后类似问题的解决提供了便利,我们可以在物业开发项目开展之初,就同相关方主动联系沟通,看是否有线路建设的遗留问题,会影响后续工作开展的,如果有,我们就提前介入,予以解决,不能及时解决的,也争取得到产权单位的谅解,争取各项工作的同步推进,不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作:

在这段时间内,我根据各项目的目标节点,同相应项目业主代表沟通,确定了个项目施工图出图时间,然后将其反馈至设计院,要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件,分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的,则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现,目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理,这是所有工作的前提,目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行,但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是,设计合同良莠不齐,存在很多未明确的事项,导致了一些投资的浪费,设计服务不到位的情况,例如约定的设计文件份数不足,未规定设计现场服务,未规定设计限额等问题。对此,我建议我们要加强设计合同管理,首先,要进行限额设计,这对投资控制是非常重要的;其次,要对设计服务加以明确,如设计人员的现场服务时间内容;第三,限定设计变更率,加强施工图设计的成熟度。

另外,建设公司应该尽快成立档案室,进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理:

在实习期内,我认真学习了集团公司的相关规定,对于工程管理,规定涉及到的面比较广,为我们管理提供了一个框架,我建议在细节上应该进行补充,编制一些具体的规则文件进行支撑,这样可以做到按章管理,避免混乱。比如质量管理方面,应该编制质量控制点计划,细化到工程中的各项,明确质量目标,根据相关规范确定质量合格/不合格标准,规定不合格项的整改流程,制定奖惩措施,按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件,用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于,让管理有据可依,让新员工快速熟悉工程管理,让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防,避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会,对自身工作的总结及展望,以及对一些工作的建议,同时,我会努力学习,提高自己,对自身存在的不足进行补充,让自身具备较强的专业能力,能够在管理过程中,被监理、设计及施工人员信服,这样才能做好管理。不到之处,敬请领导斧正。

地铁试用期工作总结范文篇三

参加了哪些岗前培训:1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解,及实物学习,将所学的知识及操作更好的结合

实习内容:

实习部门职能介绍,实习部门工作流程,实习与专业的关联性 ,实习过程 有何提高:通过这段时间的学习,从无知到认知,到深入了解,渐渐的我喜欢上这个全新的专业,让我深刻的体会到学习的过程是最美的,在整个实习过程中,我每天都有很多的新的体会,新的相反,想说的很多,我总结下来主要有以下几点:我们不管到那家公司,一开始都不会立刻给工作我们做,一般都是先让我们看,时间短的要几天,时间长的要几周,在这段时间里很多人会觉得很无聊,没事可做,便产生离开的想法,在这个时候我们一定要坚持,轻易放弃只会让自己后悔。

我们到公司去实习,公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做,可又不想让我们闲着,因此,我们应该主动找一些事情来做,从小事做起,刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你,接下来才会让你做一些重要的工作。 我们到公司工作以后,要知道自己能否胜任这份工作,关键是看你自己对待工作的态度,态度对了,即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。

态度不好,就算自己有知识基础也不会把工g 作做好,四多一少就是我的态度,我刚到这个岗位工作,根本不清楚该做些什么,并且这和我在学校读的专业没有必然的联系,刚开始我觉得很头痛,可经过工作过程中多看别人怎样做,多听别人怎样说,多想自己应该怎样做,然后自己亲自动手去多做,终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识,慢慢的自己也可以完成相关的工作了,光用嘴巴去说是不行的,所以,我们今后不管干什么都要端正自己的态度,这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好,同事也不好相处工作也不如愿,经常埋怨,这样只会影响自己的工作情绪,不但做不好工作,还增加了自己的压力,所以,我们应该少埋怨,要看到公司好的一面,对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨,这样才能保持工作的激情。

在工作过程中,我们会碰到很多问题,有的是我们懂得的,也有很多是我们不懂的,不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教,当别人教我们知识的时候,我们也应该虚心的接受,不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候,工作中第一次做错了不要紧,公司领导会纠正并原谅你,但下次你还在同一个问题上犯错误,那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

地铁试用期工作总结范文篇四

实习时间xx年12月至xx年6月,实习单位北京市地铁运营一分公司。

实习目的地铁站务员学习,票务制度,安全规章。

(一),公司简介

北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁5号线,运营线路总里程公里,设置23座车站,亦庄线运营线路总里程公里,设置14座车站,6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。

运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式,设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位,分别是5号线:宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心,亦庄线:万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心,6号线:车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员,工作热情高、钻研业务能力精,团队协作意识强,以较高的标准履行自己的岗位职责,成为“六型地铁”建设的先锋和主力。

在地铁公司的领导下,公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则,追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风,在“六型地铁”的指引下,坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下,追求“五个领先”的目标。以安全运营为先,追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念,采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系,通过各种有效的管理手段,将风险降到最低限度;以品牌服务争先,追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向,不断提升服务质量,延伸服务内容,完善服务设施,不断超越顾客需求;以管理模式创先,追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式,达到精干高效、层次管理、内部市场化目标,提高效率和运营质量,实现资源的最佳配置;以效率效益率先,追求效益最大化。不断逐步通过挖掘,提高资源的使用率,向科技进步和管理创新要效益,实现“社会和经济效益最大化”的目标;以指标世界领先,追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照,通过技术进步和管理创新,不断提高公司的实力和核心竞争力。

二,实习任务

1、了解地铁站务工作的主要内容。

2、了解地铁车站的基本设备,如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备

3、通过地铁站务实习,熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作,安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作,紧急情况疏散客流的工作。

4、通过票务实习,了解地铁车票的种类,了解单程票的使用时间限制,了解地铁对于乘客携带品的限制。

5、通过参观实习,了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

三,学习内容与成果

(一)单程票卡的购买

1普通单程票卡

乘客可以在车站自动售票机上自助购买,也可在车站售票处购买。

乘客使用自动售票机购普通单程票卡时,可以使用1元硬币或5元、10元纸币,按照自动售票机提示自助操作。

2福利票卡

持有免费乘车证件的乘客,须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》(视力残疾)的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。

3一卡通卡的自助充值

除原发卡充值点外,乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时,只限使用50元或100元纸币,按照自动充值机提示自助操作。

(二)单程票卡的使用

1普通单程票卡

仅限当日在购票站单人、单次进站使用。

乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区,闸机发出 “嘀”声,提示刷卡成功,闸门开启,乘客进站。

乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口,闸机回收车票,闸门开启,乘客出站。

2福利票卡

仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。

乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区,闸机发出 “嘀”声,黄色灯亮,提示刷卡成功,闸门开启,乘客进站。

乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口,闸机回收车票,闸门开启,乘客出站。

3一卡通卡的使用

仅限一人一卡进站使用。

乘客持卡进站时,使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区,闸机发出 “嘀”声,提示刷卡成功,闸门开启,乘客进站。

乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区,闸机扣款后闸门开启,乘客出站。

(三)补票

1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客,须到车站补票处现金补交本次乘车票款后,领取出站票出站。

2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后,领取出站票出站。 3持出站票出站时,须将出站票插入出站闸机的投票口,闸门开启,乘客出站。

(四)异常情况处理

1单程票卡异常情况处理

乘客购买单程票卡后不能正常进站的,应当到车站售票处换票。

因单程票卡不能识别无法正常出站时,乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。 因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏,乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。

2一卡通卡异常情况处理

乘客持一卡通卡不能正常进站的,可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时,应当先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录,应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站;如卡片不能正常读写,应当现金购票进站,持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。

(五)易燃易爆物品规定 严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品 (如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等)以及其它危害公共安全的物品。

(六)携带物品规定

严禁携带超长(米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。

(七)紧急情况

1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时,乘客应听从工作人员指挥,配合维护现场秩序。

2、列车到达终点站或因故不能正常运行时,乘客应听从工作人员指挥,全部顺序下车,以免发生意外。

四,总结

时间飞逝,经过理论学习,岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的,这是一次机遇也是一种挑战,我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。

我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介,我们的第一堂课程就是安全运营,预防为主,综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下,坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下,追求“五个领先”的目标。以安全运营为先,追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念,采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系,通过各种有效的管理手段,将风险降到最低限度;

在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训,让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识,这给我以后上岗工作带来很大帮助,同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。

我们其中还参加了三月份的红袖标志愿者服务,全程跟车,工作是辛苦的,但同时我们也了解了更多的实际情况,在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。

安全教育培训完后我们参加车站实习了,在实操实习的几天中,我们先从简单的压票,点钞,在学习车门事故处理,切除故障车门,手动处理故障屏蔽门。我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作,主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备,对当班行车组织和施工做好登记,并监控施工安全等工作,全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对,同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是:最为一名地铁公司的站务员,我们要做的就是按照票务规章规定,负责售票、检票及其它的票务工作,按照地铁客运规章的规定,确保票务工作的正常进行,同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时,尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情,不断提升个人服务水平。

地铁试用期工作总结范文篇五

本次实习是在地铁工地,我们去时正进行横通道的开挖,因此对隧道支护有了一定的了解,由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象,导致现场无法施工,又采用了深孔注浆的措施,对此工法又做了一定了解。

(一) 隧道支护

施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法,属于初期支护,该工法是在近几十年发展起来的,它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法,该方法应用岩承理论,认为围岩是主要承载部分,基本原理有如下几点:

(1) 围岩岩体是隧道承载的主体

(2) 用最小的支护阻力设计支护结构

(3) 控制围岩的初始变形

(4) 薄层柔性支护

原理图如下;

1初期支护的特点:

(1) 及时性:喷射早强砼,能迅速给围岩提供支护抗力;

(2) 密贴性:喷射砼与围岩能全面密贴粘结;

(3) 深入性:锚杆可深入围岩一定深度加固围岩,形成承载圈。

(4) 柔性:容易调节围岩变形,可控制围岩塑性变形适度发展,发挥自承能力;

(5) 封闭性:可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。

2初期支护的一般规定:

(1) 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作,同时应按设计要求进行监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应及时封闭成环,保证施工安全。

(2) 隧道初期支护应采用喷锚支护,根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

(3) 隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭

接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

(4) 喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

(5) 作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

(6) 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

3初期支护的一般流程:

开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。

(二) 深孔注浆

压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,经过一定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。

1 压密注浆机理

注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程, 注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段:

第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后,通过联管进入注浆管内,然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大,不能劈裂地层, 因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近,形成沿注浆管的椭球形泡体,随着后继浆液的不断注入, 泡体向四周发展或上下泡体相互连通,或相邻泡体相互接触,这一阶段的特点是:时间短, 起压快。

第二阶段一一劈裂流动阶段

当压力大到一定程度时(启裂压力值),浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量, 因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体,或者地层中存在孔洞,浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动,并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是:压力值先是很快降低, 维持在一

低压值左右摆动,但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展,而在裂缝的最前端出现应力集中,所以这时压力虽然低, 却能使裂缝迅速发展。

第三阶段一一被动土压力阶段

裂缝发展到一定程度, 注浆压力又上升, 由于裂缝的发展,压力的上升, 地层中大小主应力方向开始转化, 水平向主应力转化为被动土压力状态, 这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽,出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时,可能不出现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力,地层开始出现水平向裂缝,当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时,压力值又重新下降。

2 压密注浆加固地基的主要效应

挤压效应

用较高的压力灌入浆液,在注浆管端部附近形成“浆泡” , 由浆泡挤压土体,排挤出孔洞中存在的自由水和气体,从而使土体密实。

2充填效应

浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中, 即浆液中的水泥颗粒, 陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

固化效应

水泥的固化能使土体固结硬化, 粉煤灰也有低标号水泥之称,粉煤灰与水泥中的钙成分结合, 起到固化结硬的化学作用。

骨架效应

由于浆液劈入土体是脉状的,但又是连续的,形成网状,这种脉状的浆液凝固体,在土体起到骨架作用,犹如鱼骨支撑鱼体一样。

3 压密注浆的浆液

通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易,配方简单,价格便宜,又不污染环境,故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥:起固化与填充作用, 在地下水无侵蚀性条件下, 一般采用425‘普通硅酸盐水泥。

(2)粉煤灰:起固化与填充作用,如粉煤灰来源有困难时,也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化钙: 起速凝早强作用。

(4)陶土粉: 起膨润与充填作用。

4压密注浆的工艺流程

5深孔注浆与超前小导管的区别:

我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别:超前小导管仅打入2-3m,管头尖且分叉,管壁有小孔,注浆后不可拔出,打入时呈25-30度。

深孔注浆采用的导管侧壁无孔,仅为圆管,管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中,注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比,使浆液在土层中形成一个扇面,17根管便可封住掌子面既可防止渗水,又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时,打完时我用手摸了摸溢出的浆液,其在出管时,几秒内凝固为白色固体,感觉像蜡,但比蜡软。

施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置,共打入15m,打17根。打入钢管的过程中,边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液),由于浆液凝固时间过快,若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实,仍会出现渗水现象。

查阅《土木工程材料》,水玻璃的性质与应用:

(1)涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。

(2)配置快凝堵漏防水剂。

(3)用于土壤加固。

6质量要求

(1) 严格执行注浆终结标准,注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中,没有中断现象,或虽有中断但时间较短,恢复注浆后,进浆量正常。

(2) 没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象,注浆压力达设计要求,并按正常工序结束注浆。

(3) 检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定,堵水固结土体强度大于 。

(4) 止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测,洞内掌子面漏水量

(5) 钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度,浅孔精度控制在2°,深孔控制在1°,超标时应采取纠偏措施。

7安全措施

(1) 本工法应加强劳动保护,现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水,防止浆液烧伤人员。

(2) 文明施工:各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电,加强机电设备维修与运转中的保养,确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐,施工场地禁止积水,清除场地稀泥,保证运输道路良好畅通。

(3) 加强环保工作,对废液、冲洗液妥善处理。

(4) 钻注施工中,要加强集中统一指挥,集中精力,发生异常现象要组织全力及时进行排除。

实习体会

经过这一个月的实习,对地铁施工有了一定的认识,对施工流程有了大概的了解,对以后的学习工作帮助很大。

此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足,我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变,尽快让自己成熟和成长起来,稳重的去处理工作和生活上的问题,做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面,也要注意很多细节和礼仪。调整心态,踏实勤奋的进入自己的工作角色,并把工作做好,做好自己的职业规划,树立远大的理想,并为之努力的奋斗,做好每一件小事!

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成都地铁信号工试用期总结

在成都地铁信号工试用期的这段时间里,我经历了许多挑战,同时也取得了一些令人骄傲的成绩。通过这篇总结,我将对自己的工作进行详细回顾和评估,同时总结出我在试用期间的成长和进步。

首先,我想谈谈我在信号系统操作方面的进步。作为一名信号工,我明白信号系统的重要性以及它对地铁运行的影响。在试用期开始时,我对信号系统的知识还不够全面,只是对一些基本的操作有所了解。但是通过努力学习和实践,我逐渐掌握了更多的技能和知识,能够熟练地操作信号设备,并且能够根据情况进行设备的维护和故障排查。我的快速学习能力和对工作的认真态度帮助我迅速适应了工作环境,并且在短时间内成为一名合格的信号工。

其次,我在团队合作方面也取得了很大的进步。在试用期的开始,我可能由于不熟悉环境和同事们而显得有些拘谨。然而,通过与同事们的交流和合作,我很快融入了团队,并且能够与他们有效地沟通和协调。在工作中,我也主动与同事合作,互相帮助,共同解决问题。这种团队意识的培养使得我们小组的工作效率进一步提高,并且达到了更好的工作效果。

此外,在处理突发情况和紧急事件方面,我也有了显著的进步。在试用期开始时,我对于处理紧急情况可能会感到有些不知所措。但是随着实际工作的进行,我逐渐学会了如何在压力下保持冷静,并采取合适的措施应对各种紧急情况。通过对紧急事件的及时响应和有效处理,我能够保证地铁运行的安全和顺畅,同时也提升了自己的应变能力和处理问题的能力。

在这段试用期间,我还参加了一些培训和学习课程,进一步提升了自己的技能和知识水平。比如,我参加了一些关于信号系统操作和维护方面的培训班,通过学习和实践,我能够更好地理解信号系统的工作原理和操作要点。此外,我还积极参与团队的知识分享,与同事们交流学习经验,不断完善自己的技能和知识。这种不断学习的态度使我能够不断提升自己,并且更好地适应工作中的需要。

总的来说,在成都地铁信号工试用期的这段时间里,我取得了很多进步,并且对自己的工作有了更清晰和深入的了解。通过努力学习和实践,我已经具备了独立操作信号系统,并能够妥善应对各种紧急情况的能力。同时,我也明白了团队合作的重要性,并能够与同事们积极配合,共同完成工作任务。

在接下来的工作中,我将继续努力学习,不断提升自己的技能和知识水平。我将持续关注行业最新发展和技术变革,以适应快速发展的地铁信号工作环境。我也将积极参与团队的工作,与同事们协作完成各项任务,并且通过持续的学习和探索,不断提高自己的工作能力和业务水平。

总而言之,我对自己在成都地铁信号工试用期的工作成绩感到非常满意。我在信号系统操作、团队合作、处理突发情况以及不断学习方面都取得了显著的进步。我相信,在未来的工作中,我将能够继续发挥自己的优势,不断提高,并取得更好的工作成绩。

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