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船员工作总结(篇1)
内河船员体检要求
(以下有一项不合格者，视为不符合要求)
一、四肢无残缺者为合格。
二、五官系统
1、视力（括号内为国际标准视力表显示数值）：
驾驶部船员：双眼裸视力均在()或以上；或者一眼达()、另一眼达()；或者双眼均达()，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达()者为合格。
轮机部船员：双眼裸视力均在()或以上，或者一眼达()、另一眼达()者；或者双眼均在() 以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达() 者为合格。
2、色觉：驾驶部船员辩色完全正常者为合格；轮机部船员无红绿色盲者为合格。
3、语言能力：口齿清楚，无口吃者为合格。
4、暗适应：无夜盲症者为合格
5、听力：以纯音听力计测定，两耳听力在、、 KH 频段上损失均小于等于25dB，在、、 KH 频段上损失均小于等于3OdB者为合格。
三、心血管系统
1、血压：收缩压95mmHg－160mmHg（－）；舒张压60mmHg－90mmHg （－）者为合格
2、心血管系统职业禁忌：风湿性心脏病、心肌病、冠心病、先天性心脏病、克山病等器质性心脏病，不合格。先天性心脏病不需手术者或经手术治愈者为合格。
遇有下列情况之一的，排除心脏病理性改变者为合格： .1 心脏听诊有生理性杂音；
.2 每分钟少于6次的偶发期前收缩； .3 心率每分钟5O－60次或100－110次； .4心电图有异常的其他情况。
四、呼吸系统职业禁忌：支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能严重不全者，不合格。
五、神经、精神系统职业禁忌：各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症，严重的神经官能症（经常头痛头晕、失眠、记忆力明显下降等），精神活性物质滥用和依赖者，不合格。
六、肿瘤职业禁忌：恶性肿瘤者为不合格。
七、传染病职业禁忌
1、甲板部、轮机部船员
急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎（乙肝病原携带者，经检查排除肝炎的，合格），伤寒、付伤寒霍乱、付霍乱肺结核活动期者，不合格。
2、非甲板部、轮机部船员
除所指的传染病外，HBSAG阳性且单项谷丙转氨酶升高，伤寒、霍乱的健康带菌者，不合格。
八、未纳入体检要求，影响正常履行职责的其他严重疾病者，不合格。
船员工作总结(篇2)
中华人民共和国海事局
2006年 29.走沙水因水流含沙量激增，水流湍急，流态变坏，在其下游段激起沙浪，船舶航行的水阻力增大，航速下降，舵效降低，故上下行船舶均应______，克服航行阻力，提高操纵灵活性。
A.减小车速 B.增大车速 C.改变航向 D.停车漂流 30.一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为：
A.半日潮 B.全日潮 C.混合潮 D.双重半日潮 31.由朔望至其后实际大潮发生的时间间隔称为：
A.月潮间隙 B.高潮间隙 C.潮龄 D.大潮间隙 32.潮流界是：
A.感潮河段内任意规定的一个界限
B.潮流与河流径流正好相抵，流速为零处
C.潮波变幅为零，河流水位不再受潮汐影响而壅高处 D.感潮段的上界
33.已知南通港与吴淞港的潮时差为三个半小时，则南通港某年5月13日（农历初三）涨始时间为： （吴淞港初一涨始时间为0924）
，1430 ，1430 ，1330 ，2325 34.国家标准《内河助航标志》适用于：
A.大江、大河航道
B.湖泊、水库、支流、运河等水网地区航道 C.国内及国境的各江河、湖泊、水库航道 D.国内的各江、河、湖泊、水库通航水域
35.《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有：
A.定光、闪光 B.单闪、双闪、三闪、快闪 C.定光、闪光、顿光、莫尔斯闪光 D.红光、白光、黄光、紫光 36.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：
A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 37.要求内河航标在夜间全部发光是属于：
A. 59.下列说法哪个不正确：
A.顺直河段的航道尺度较大
B.在顺直河段，追越船应从外侧追越前船 C.两船在顺直河段对驶相遇应互从左舷驶过 D.会船时应谨慎掌握船位
60.一般在急弯河段的凸岸上半段，主流位置常靠近：
A.凸岸 B.凹岸 C.河心 D.不一定 61.“扩大航迹线的曲率半径”就是要做到______。
A.尽可能增大航路的曲率半径，增大航路的曲度 B.尽可能增大航路的曲率半径，减小航路的曲度 C.尽可能减小航路的曲率半径，增大航路的曲度 D.尽可能减小航路的曲率半径，减小航路的曲度
62.浅滩上一般均有横流存在，当上下沙嘴露出水面时，会产生______。
A.局部性横流 B.强横流 C.漫滩水流 D.以上都对 63.使用“冲沙包”方法过浅区的条件是：
A.沙包体积不大 B.沙包是新淤积的 C.船舶船体强度较好 D.以上都对
64.桥下通航高度是与水位的升降______，在最高水位期常迫使过往船舶倒桅而过。
A.有关 B.成正比 C.成反比 D.无关 65.船舶风天过桥时应注意______。
A.了解当地天气情况 B.紧沿桥区航道上风一侧行驶 C.发现漂移及时纠正 、B、C都对 66.流态恶劣的险槽多产生于______河段内。
A.宽谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峡谷河段 C.宽谷河段的洪水期 ＋B 67.如在干流下行的船舶要进支流口，一般在进口前应鸣放声号，并适当_____，在能看清支流内情况时即转舵，稍靠上沙嘴，达支流口时_____进口。
A.减速/加车 B.减速/稳向 C.加车/减速 D.加车/边走边转 68.入海河口区，一般是河流航道尺度______的河段。
A.最小 B.大小变化不定 C.较小 D.较大
69.下引航道一般水流平静，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受异重流的影响，淤积更为严重。
A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口门 D.下口门
70.船舶进船闸时船位摆的很好，吊向点也正确，结果还是擦碰了闸壁的原因可能是：
A.船速过快 B.停车过迟 C.船舶排水量太大 D.没有掌握好漂距 71.在急流滩突嘴下方，由于过水断面放宽，急流区两侧会产生______。
A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 72.上行船过弯、窄、浅险槽应：
A.调顺船身 B.减小与水流的夹角 C.挂高 、B、C都对
73.船舶进滑梁险槽后当有强力反击______挤迫主流，阻挡航路时，应以适量的舵力乘迎保向，防偏离航路，滑困另一岸。
A.枕头泡 B.困堂泡 C.拦马泡 D.出泡
74.风对船舶航行的影响与下列哪些因素有关：①船舶受风面积 ②风动力中心位置
③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标
A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑦ D.①②④⑤⑦
75.当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，会产生纵摇，
此时如船首没入波谷，就会发生______。
A.空车现象 B.车速突然增加 C.船体强烈震动 D.以上都对 76.船舶在风浪中航行时，对船舶危害最严重的情况是：
A.船长与波长大小相当 B.船长远大于波长 C.船长远小于波长 D.不一定 77.夜航中交接班时，应待交班人______后再接班。
A.交清航道等情况 B.摆正船位 C.稳定航向 D.以上都应做到 78.在晴朗无风的夜间，深水区水面：
A.发白 B.发黑 C.没有反映 D.有阴影 79.在恶劣的冰凌条件下值班，驾驶台应不少于______名驾驶员。
D.不一定
80.利用雷达摆船位和选航线时，一要看中心亮点与岸形图像之间的______是否恰当，二要
看船首尾线与岸形图像的轮廓线是否基本______。
A.距离/平行 B.交角/垂直 C.交角/平行 D.距离/垂直
二、是非题
1.洪水期被淹没，枯水期露出水面的冲积层称为河漫滩。所有的河床都有河漫滩。 2.我国颁布的通航标准规定船舶剩余水深的大小是按船舶类型确定的。
3.核定航行于C级航区的船舶，不能到A级航区航行，但A级航区的船舶可以到C级航区
航行。
4.沙包大多数是不稳定的，但在散滩上形成的沙包稳定性较大。
5.流向是指水流的去向，在潮流河段，流向随潮汐的涨退而发生变化。 6.航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。 7.当拦马泡阻挡航路时，常采用穿泡而过。
8.船舶在内河夜间航行，当上行船发现前方有一盏双闪绿光的灯标时，应将该灯标置于本
船的右舷通过。
9.安全水域标相当于内河航标的左右通航标。
10.内河交通安全标志分为主标志和辅助标志两大类。 11.大气的密度随着高度的增加而增加。
12.由于台风眼区降水停止，风力减小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此区域航行。 13.为了保持船舶顺向，逆流船舶航向尽量与河岸岸形或两浮标连线平行，顺流船的航向尽
量与河槽轴线或主流流向平行。
14.环行道内的交通运行，按顺时针方向围绕分隔点或圆形分隔带实行分隔。
15.船舶在入海河口，为了合理掌握开航时间，如果开航后向下游航行，应在低潮或低潮前
开航。
16.船舶下行航经交错浅滩河段时，对其影响最大的是沙脊水深不足。 17.挂高就是指在弯道航行时船舶应将船位摆在靠近凸岸一侧。
18.船舶发生挖岸的险情时，尽可能使船首搁于岸边，船尾处于安全水域。 19.雾中航行，如果当班大副引航操作技术良好，船长可以不亲自操作。
20.雷达荧光屏从中心向外，呈现出大片杂乱，时隐时现的小亮点回波，是雨雪干扰回波。
中国海事服务中心 试卷0
船员工作总结(篇3)
一、引言
船员试用期对于每一个从事远洋航海工作的船员来说，都是一个非常重要的阶段。试用期的工作表现将直接影响到后续职业发展和评定。在试用期内，我参与了一艘远洋货轮的船员工作，个人亲身经历了许多宝贵的工作机会和挑战。通过这篇文章，我将详细总结和回顾我在试用期内的工作经验和所取得的成就。
二、简要介绍
在进入试用期工作之前，我对自己提出了高要求，期望在这段时间内学到更多的专业知识和技能，并通过自己的努力取得良好的工作表现。我意识到，在船员这个职业领域，只有通过不断的努力和学习，才能变得更加出色和专业。
三、工作内容
在试用期中，我的主要工作内容是协助实施船舶的运营和维护。包括但不限于：日常巡视和监督各个船舱、机房和甲板等部分的运转情况，检查并保养各种设备和机械，积极参与船舶的装卸货物等。
四、工作表现
1. 工作积极主动
在船员工作中，我始终保持着积极主动的态度。无论是巡航途中，还是停靠港口期间，我总是第一个到达岗位，做好相关准备工作并志愿参与其他紧急任务。这样的工作态度展现了我的责任心和对船舶和团队的承诺。
2. 团队合作能力
作为一个船员，团队合作是必不可少的。在试用期中，我积极与船上其他船员合作，积极参与不同工作区域的配合和协助，确保船舶的安全和正常运转。我始终保持着良好的沟通和协调能力，并能快速适应各种工作环境和团队合作形式。
3. 问题解决能力
在远洋航行中，遇到各种问题是难免的。在试用期中，我通过学习与实践提高了自己的问题解决能力。在某次航行中，船上发生了一次意外事故，我迅速反应并与团队合作解决问题，稳定了局面并减少了可能的风险。通过这样的案例，我增强了对问题处理的信心和技能。
五、个人成长
通过这段试用期的工作，我在专业技能、责任心和团队合作等方面都有了较大程度的提升。我增强了对船舶运行和维护的理解，并提高了自己的技能水平。此外，我也通过与各种人员和团队合作遇到的各种挑战，增强了自己的心理承受能力和应变能力。
六、总结与展望
试用期工作对于每一位船员来说都是一个重要的阶段，是实践所学知识和技能的最佳机会。通过这段时间的尝试和努力，我取得了一定的成绩。我学到了许多实际操作方面的知识，并提高了自己的职业素养和综合能力。未来，我将继续努力学习和提高自己，争取更高的职业发展。
综上所述，船员试用期工作的总结是一篇详细回顾了试用期内工作经验和所取得成就的文章。通过这段时间的工作，我不仅提高了自己的专业技能和能力，也成长为一个具备优秀素质和责任感的船员。试用期的工作经验将成为我未来职业发展和进一步提升的重要基础。
船员工作总结(篇4)
船员培训学校
新乡职业技术学院-航海技术学院（原新乡海运学校）是一所经教育行政部门批准和国家海事局审核批准的全日制航海高等职业学院，也是河南省唯一的航海类高等学历教育院校。 新乡职业技术学院-航海技术学院位于新乡市小店工业园区。学院占地总面积1800亩，校舍建筑面积38万平方米，室外训练场地万平方米，学校教学楼、学生宿舍楼、运动场、图书馆、食堂等各项教学生活设施设备齐全，是立志航海专业学子的理想求学之所。航海技术学院注重教师队伍建设，通过培养和引进、不断提高教师的学历等级和实船工作能力，形成了一支结构合理、富有团队精神和创新能力的师资队伍。学院专业教师中现有船长10人，大副8人，轮机长8人,大管轮9人。雄厚的师资队伍为提高学院教学质量、培养优秀的海运专业人才提供有力保证。航海技术学院各项专业教学设施设备均通过国家海事局审核，符合国家履行STCW78/10国际公约的要求。学院拥有大型船舶操作模拟器、电子海图显示与信息系统实验室、GMDSS模拟实验室、大型机舱模拟器，可容纳200人考试的远程计算机终端考场，还拥有多个校外实践教学基地，为学生的“学技练能”提供了基础平台。
大型机舱模拟器实训室 关于海员职业发展的综述
一、职业特点
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；
驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；
驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；
海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。
这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
二、海员职务
海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。
按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。
三、职业知识
不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。
航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。 轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。
近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海
员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
四、职业素质
对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。
海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。
新乡职业技术学院—航海技术学院海员招生对象：凡热爱航海事业，思想品德好，服从意识强的应往届初、高中（职高、技校、中专等）毕业生，年满16周岁的汉族男性青年，身高（驾驶）以上，五官端正，面部无明显疤痕，两眼裸视不低于，且矫正视力均不低于。听力正常，无色盲、色弱、符合船员体检标准均可报名。
船员工作总结(篇5)
船员培训中心
一、全年工作小结
1、培训基本数据：
完成基本安全培训957人； 完成客船培训77人； 完成滚装培训78人； 完成包危培训164人； 完成适任培训508人； 完成延线培训39人； 以上培训共计1823人。
2、完成“双万工程”655名船员培训的补助申请工作。其中，432名就业技能培训，223名岗位技能提升培训。
3、学历制学生考取职业相关证书情况：
2015级学历制学生共72人。考取船员服务簿58人，内河载运包装危险货物船船员特殊培训证书44人，内河滚装船船员特殊培训证书12人，内河客船船员特殊培训证书12人。
4、日常船员培训报名工作顺利进行。
二、来年工作打算
1、2017年全年船员培训计划已敲定，全年计划完成基本安全培训12期，适任培训4期，特殊培训共9期（包含：包危、客船、滚装各3期）。
2、2016年12月26日、27日将举行适任理论考试，2017年春节前，将完成2016年所有船员培训档案归档工作。
3、完成2016年“双万工程”培训补助放款工作。
4、推进质量管理体系内审、外审工作。
5、进一步加强船员报名大厅业务流程各环节的管理工作，确保报名、受理、报送资料、开班、培训、考勤、考务、制证、发证等流程顺利进行；进一步加强师资队伍、班主任队伍的管理工作，增强自身素养，提高业务能力；组织船员培训中心工作人员学习质量管理体系文件，做好质量记录。
三、存在的困难
1、《15考规》新增多条船员报名资质审核条件，造成适任培训报名数量大幅度缩减；
2、新考试大纲与培训教材相差较大，及格率有所下降，现已计划购买新教材，明年将提高教学质量提升考试合格率。
船员工作总结(篇6)
2012年船员个人工作总结报告
过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下：
一、积极努力学习，不断充实自己
一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等
的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。
参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。
二、严格按照sms体系要求，做好本职工作
积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)，为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救1
11、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救19
6、19
7、19
9、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已顺利通过5条）。
三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作
年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。
四、做好机务科基础数据管理工作
按照船队机务科年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，【本文由个人工作总结范文 五．加强船舶管理信息化建设 配合做好东海救1
11、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。
六、存在的不足
1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。
2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。
4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。
七、努力的方向
年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：
（一）加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
（二）夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。
（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。
（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。
以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。 ———-范文一结束。
2012年公司员工个人工作总结与业绩报告范文
站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过去的一幕幕在不知不觉中打湿眼睑。似乎岁月的记忆依然就在心头展现！时光如梭，当我意气奋发地跨入2010年的时候，不知不觉中参加工作已满二十六个年头了。回首这些年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。我自从1984年7月参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作上能够独当一面的人。我深信一个人的信念是他的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我一生执著的追求目标和持久的精神激励力量。我把政治上的追求与现实中的工作结合起来，把为共产主义奋斗终身的信念从朴素的工作、学习中日益上升到自觉、理性的高度，从感性认识上升到了理性认识。在工作中我焕发出了高度的积极性、创造性和责任感，脚踏实地艰苦创业，捍卫自己的信仰和共产主义事业，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论，坚持“以人为本”的指导思想，坚定不移地贯彻执行党的路线、方针政策。用理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能紧紧围绕班组的各项中心工作任务，服从上级领导的安排，认真完成领导分配的各项工作任务，与同事和睦相处。在工作中，不断加强业务理论知识的学习，能够理论联系实际，运用自己所掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。现将这些年的主要工作业绩总结如下： 1.革新成果方面： 1984年进厂后，被分配到烷基化学习，为了尽快学习整个装置的流程，我不放过每一天管线的学习，半年之后，我基本熟悉了整个装置的运行状况。在巡检时，多次发现危险的漏点，为此受到车间的表扬奖励。这更激起了我学习的热情。于是我下决心一定要学好基本功，打下坚实的基础。
在1997年聚丙烯二车间建设期间，我认真地学习整个装置的生产流程图，并与建设装置的民工们交流，仔细地观察装置的每一个设备，每一条管线是如何安装上去的。可以说，聚二装置是我一天天看着建成的，对装置的一管一线都了如指掌。因此在1998年7月聚丙烯装置第一次开车的过程中，我东奔西跑，解决在开车过程中遇到的每一个问题，通常都是手到病除。第一次开车成功，我心里也尝到到了一点点的成就感。为此车间研究决定，鉴于我在此次新装置开工中的突出表现，给予记三等功的奖励。这同样也激励着我继续努力奋进的信心。
新装置开工后，我担任了五班的班长，常与班员讨论一些技术性的问题，并把一些装置运行过程中出现的问题及时记录下来，并且分析出问题发生的原因，条件等，从而为以后的工作积累了许多宝贵的经验。1999年是开工后的第二年，各个设备的运行状况都处在摸索阶段，而我班在1999年全年安全平稳地生产，受到了车间的好评。我也因此获得了本年度优秀班组长的荣誉称号。
2008年装置需要进行一次大检修，我自告奋勇，参加了此次大检修。我将平时工作中记录的一些问题在检修的过程中提出来，与大家一起讨论解决。由于在检修过程中的出色表现，厂工会又一次给予三等功的奖励。我不骄不躁，在以后的工作中更加细心，将每个细小的问题都要斟酌好长时间。 有人说天有不测风云，这话不假。在2005年5月17日，装置突然停电，从而导致各个电机设备停车。我意识到停电之后最重要的一个设备就是特护设备大轴流泵。由于大轴流泵停了之后，整个环管的流动失去了动力，从而导致聚丙烯粉末沉降。如果不能在10秒钟之内重新启动的话，就要甩掉大环管中的物料。当时我果断的决定，紧急向环管注射CO后排放至高压排放罐。从而排除了安全隐患。我也因此被授予三等功。我知道，这是与我平时细致的工作和扎实的基本功分不开的。
由于我管理得当，班员也十分的配合我的工作。在我的影响下，班组形成了良好的工作作风。每个班员熟悉自己岗位的工作，也有很强的责任感。使得生产能够安全平稳的进行，2006年，我被评为厂级先进生产工作者的称号。我认为，我取得这样的成绩与上级领导的指导和班组成员的共同努力是分不开的，在这里我要感谢他们。
2011年一季度，我被评为车间级的优秀管理能手。这也说明在工作能力提高的同时，我的管理能力也上升了一个水平。 2.技改技措方面：
2009年，聚二装置为了提高产量，决定扩能改造。我与车间的技术员一起研究提出了合理化建议。我提出…………………..。最终获得了厂部的批准。因此在装置改造的操作优化的过程中，我也作出了自己应有的贡献。
在安全生产方面，我负责排除的安全隐患不胜枚举。例如在2011年1月11日，我班夜班时大雪纷飞，我在装置巡检时发现丙烯的两个脱硫塔之间的法兰连接处有丙烯泄露漏，我立刻意识到这是个严重的安全隐患，马上通知班员联系维修处理，在寒冷的大雪里，直到看着维修人员把法兰修好，我才安心地离开。 3.培养业绩方面：
自己工作了这么多年，也积累了一些工作经验，每当与班员们闲聊时，我总是有意无意地拿出自己的经验与班员分享。这对刚开始工作的新人来说如获至宝，一方面使他们能够很快的熟悉本装置的工作；另一方面，他们也不会走许多弯路。这也避免了安全事故的发生，在一定意义上说也是安全隐患的排除。
基层建设创新的着力点是班组建设。班组是全厂的“细胞”，承担着生产运行、安全环保、现场管理、绩效考核及各项规章制度的组织落实等任务，是企业的前沿阵地。因此班组建设出问题，将直接影响车间工作的大局。我作为五班的班长，做好班组建设也是我的义务，更是我的职责。这其中包括班员的思想作风、业务素质建设和车间工作任务的落实等多项任务。同时我也按照“安全生产好、团结协作好、基本功训练好、工作业绩好”的要求，不断对班组成员进行标准化、制度化考核。
在新进厂大学生的培养方面，我也是很细心的指导他们。例如，我常给他们讲如何快速地熟悉一套装置。流程图的学习应当结合装置本身，与现场一一对应起来，如果流程图与现场有不同的话，说明现场的不同之处是后来为了优化生产而加上去的，对于不同的地方要弄清楚为什么修改，修改之后又什么优点等等。我建议他们在学习的过程中，不懂的就问，哪怕是一个很幼稚的问题，你不懂就是不懂，不懂的就要弄明白。而且针对同一个问题应当多问几个师傅，因为同一个问题，每个人认识的角度是不同的。就这样，我不厌其烦的指导他们。结果他们不负重望学到了许多东西，也取得了很好的成绩，在车间组织的各项比赛中，都取得了令人满意的效果。
总之，这些年通过全班员工的共同努力，在车间领导的正确领导下，能够完成各项工作指标来之不易，但我们也清醒认识到成绩荣誉只属于过去，我所做的工作距离厂和车间的要求还相差甚远，未来仍需努力，今后我会不断总结经验，改进不足，并不断学习各种专业知识，加强自我修养，提高业务和管理水平，在未来的人生道路上努力拼搏，勇敢开拓，再铸辉煌，为武汉石化的明天和美好的未来而奉献毕生精力。
船员工作总结(篇7)
为了提高渔业资源的绿色可持续利用，确保我国渔业的长期发展，我所在的船队在前几天赴东南亚边境海域进行了一次越境捕捞的工作，经过10 多天的奋斗，我们取得了一定的成果。现在，我对这次越境捕捞进行一个总结。
一、加强组织和协调
这次越境捕捞是我们船队首次赴东南亚海域进行，境外的海域环境和规矩是我们之前从未接触过的，这对我们的工作带来了不少的困难。因此，在这次越境捕捞之前，我们的领导进行了详细的调研和讲解，对于越境捕捞方面的法律法规、境外海域的保护规定、当地的文化习俗等都进行了详细解释。同时，对于我们的捕捞船只、渔具器材、作业安排等方面也进行了精心的部署和安排。这些，对于我们顺利开展工作起到了非常重要的作用。
二、确保安全和稳定
越境捕捞是一项高风险性的工作，每次的捕捞作业都会面临着重重的挑战，为此，我们必须要时刻保持警惕，确保作业过程中的安全和稳定。为此，我们采取了以下几种措施：
1. 捕捞船只的维护和检修: 在越境捕捞之前，我们对本船进行了全面的保养和检修，保证了捕捞过程中船只的正常运转，尽可能减少了故障发生的可能。
2. 保证食品和住宿的卫生和安全: 在海上作业周期长，饮食和住宿条件比较艰苦，对于每日的饮食和水的供应我们采取了相关的防患措施，采取了严格的备料、装卸、放置等步骤，确保食品卫生安全，以防患病。同时，住宿条件也得到了合理的安排，为大家提供一个健康舒适的休息环境。
3.紧盯气象变化: 岁月随时间的流逝也在注定的轨迹中一步步的变化，如何来做聪明就显得极为重要。我们采取了超前预报和及时跟踪气象变化，调整作业计划和安排，保持捕捞环境的安全和稳定。
三、加强对生态环境的保护
越境捕捞对于当地的生态环境存在很大威胁，不合理的捕捞行为可能会破坏当地海洋生态系统的平衡，影响渔业资源的可持续利用。因此，在进行越境捕捞工作的时候，我们力求降低对环境的危害，采取以下措施：
1. 合理安排作业地点: 我们把越境捕捞的区域明确划分，避免再次捕捞已经出现过的生物，进行必要的休养和恢复——出现这种情况还会进行必要的反馈掌握数据并且及时调整落实，避免过度捕捞。
2. 严格遵守捕捞规定: 我们遵守了捕捞时期的禁捕期和捕捞量的限制规定，对于拟定资源保护方案，我们跟从当地的规定，一系列的科学严谨措施，确保捕捞时期对当地生态系统带来的影响最小。
四、加强团队协作与经验总结
越境捕捞只有通过团队的协作和经验的总结，才能取得良好的效果。在越境捕捞过程中，我们全队人员密切配合、互相协作，并且把工作中的重点和难点及时总结，不断完善提高工作流程。
同时，我们也将这次越境捕捞工作进行了总结和归纳，记录下所掌握的经验和资料，汇总出行动的所获得的优缺点，充分调动全队积极性和主动性，更好的进行下一次相关行动，得到更好的行动效果。
越境捕捞是一项比较困难的工作，需要我们全队人员的共同配合，并且在遵循相应的规定和要求的基础上进行工作。在今后的实践中，我们将继续加强协同合作、总结经验，最大限度地减少因越境捕捞工作带来的不良影响，为我国的渔业资源可持续利用和保护做出积极的贡献。
船员工作总结(篇8)
xxxx年11月之前，事业部仅有一条8000HP的旗舰船舶-中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上实习，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查项目，检查要点等等;翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。如今，上船实践的时间将近一年，对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成，获取信息。对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。
xxxx年11月，中油海282船交付使用。不久之后，跟281船一样，282也参与了海油工程公司的外租服务。有段时间我也被安排到282船实践。同为公司的旗舰船舶，此两条船航经海域也比其他船舶要多，业务分布也较为广泛，这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。二副在改正海图的时候，我都在旁边认真观看。我也及时向二副请教，了解和掌握海图改正的程序、方法、记录等等。渐渐的，二副开始安排我独立修改海图，接受航海警告，择取有用信息。体系建设方面，船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求，表格填写规范及内容，我都认真记下，按要求制作表册，实时实事填写内容，归类记录，整理成册。为以后工作的需要，大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班，以丰富自己的业务内容。
为规范实习生的业务操作，提升技能，20xx年3月初，事业部召集xxxx届实习生到塘沽进行水手培训，培训结束后，实习生们取得了值班水手证书。再次之后上船，包括我在内的实习生们也都以水手的身份的开始了船上的实践，也开始了驾驶台的独立值班。航行期间，值班保持了望，按驾驶员要求及时调整本船动向;靠泊期间，密切注意船岸联系和人员活动安全;锚泊期间，注意四周船舶动态，发现走锚报告船长;大风浪时，密切注意锚位，按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候，由于人手不够，这样驾驶台只留两名实习生、每人一天值12小时的班，有时还伴有大风浪的袭击!这样值班刚开始觉得很辛苦，感觉很疲惫，但随着时间的推移和自己适时的调节，以及对值班内容的不断熟悉，值班也就变的轻松起来。值班的时候主要收听高频，注意信息交流，自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策!值班的时候我非常细心和认真，我深刻体会到做为一名值班水手和实习生的差别：首先，作为一名值班水手身上是有责任的，要时刻留心有关本船的信息，注意本船及周围船舶的动态，及时采取行动完成任务或避免事故的发生。有什么问题需要及时发现，能自己解决的自己解决或给与他方明确答复;解决不了的赶快报告船舶领导，请求指示或寻求协助。其次做为水手很多东西需要自己去动手，从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、整理、报告、记录，等等。再次，还得熟悉自己的应急职责，从消防，救生演习到溢油演习，都有明确的职责。在应急事故发生后，能够处乱不惊，迅速走向自己的岗位，配合大家完成任务。
作水手虽然辛苦，但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。有这样的岗位经历，我想对以后做三副是绝对有好处的。从顶职水手以来，我发现自己学了很多东西，是仅作为一名实习生所不能体会的，很庆幸有这个过程，也很感谢事业部的领导能给我们这种机会，在今后的工作中，我会脚踏实地，尽职尽责，更加做好自己的岗位工作。
船员工作总结(篇9)
船员培训工作的几点建议
一流的船员队伍是建设百年中海的核心保证，如何培养一支一流的船员队伍，加强船员培训是主要措施之一，当前我司船员培训质量与一流船员队伍的要求还存在很大的差距，原因与单位、培训部门、船员个人等密切相关。船员培训有适任培训（海事组织要求）、企业要求的各种培训（包括安全、技能、业务、管理、职业道德等培训），针对我司目前的具体情况，提出如下建议：
一、船员的技术能力、业务能力的培训。
指导办对在船及在岸的船员及时跟踪，有针对性地进行指导、培训。使船员在技能、业务水平、管理能力得到提高，使船员在法规、新的规则、港口规定、PSC、FSC等方面得到更好的掌握。
二、英语培训。
毋庸置疑，随着我国经济的发展和社会的进步，英语为越来越多的中国人所掌握，中国海员的英语水平也有了较大的提高。但中国目前的英语教育方式还有不少的缺陷，还不能很好地满足国际航运市场的需求。目前我们的航海英语教育还是以“考级”为主要方式，还处在一种书面英语的阶段。怎样培训船员真正熟练地使用规范英语进行工作和交流是我们进行培训的重点。指导办有远洋资历、英语较好的船长、轮机长是这方面的优秀老师,我们要利用好这一资源,使我们的船员在口语、书面记录等方面有较好的提高。
三、利用远程教育开展大规模、高质量的船员培训。
船员在线远程教育是针对目前我司船员队伍建设的实际情况， 1
运用成熟的计算机网络技术，通过在线课程、在线测试等功能，使船员无论身处何地，只要能上网，就能进行在线学习、培训和测试，从而满足船员多渠道学习的需求，克服船员工学矛盾，提高船员综合素质。但是，远程教育网自去年5月份开通以来，船员关切度不高、收效不大，距公司的要求相差甚远。这与公司的引导、船员的认识程度、动力、压力及条件限制等有关系。因此，我们要利用这一便捷、有效的工具，开展大规模、高质量的培训，使我们的船员实实在在地提高素质。
四、安全培训。
人事部将掌握到的公司及非本公司的事故案例，包括人员伤亡、船舶安全事故作为教材，有针对性地对船员进行剖析，使船员有更高的认识、启发。
五、岗前培训。
船员部在用工方面、合同种类、船东服务意识、安全意识、组织纪律性、人员配合、计生方面、证书管理、人生观、价值观等对船员进行教育。同时，结合船公司的SMS对船员进行培训，使船员更好地服务船东，适应新的市场。
六、管理培训
加强“三长”管理能力、沟通协调能力、大局意识、服务意识等培训，以提高管理水平。要上“三长”清楚了解集团、国际、分公司的发展战略，工作方针、目标、任务，使分公司的管理理念能贯彻到船上。
七、机关管理人员的培训
加强机关工作人员的服务意识教育培训，主要是如何服务好船东和船员，使船员到机关办事如同到家，要让他们得到充分的尊重，大家要体谅船员在一线工作的辛苦，明白如果没有船员就不会有船东，也就没有机关管理人员存在的必要，关心关爱船员不能仅仅是一句口号，是要不断提高服务水平，让它的注入实实在在的内涵。
八、培训手段
充分发挥海运报、中海国际（杂志）、船员远程教育在线等工具来培训教育船员。
培训学校工作总结
培训学校分校工作总结
学校校本培训工作总结
船舶船员工作总结
船员培训学习心得体会
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